Super Head 4V＋R SCUT 106cc加大缸径套件

scut106cc
缸徑:57mm
沖程長度:41.4mm(含普通曲軸)
壓縮比:12.4:1
凸輪軸:10/15d
自動減壓凸輪軸
進氣:21.5mm x 2/排氣:18.5mm x 2
閥桿軸徑:進氣和排氣為4.0mm。進氣：21.5mm x 2/排氣：18.5mm x 2
氣門桿軸直徑：進氣和排氣均為4.0mm
所含凸輪軸：10/15d
自動減壓凸輪軸

超級頭4v+r（1個凸輪，4個氣門）的特點
與sp Mukawa制造的超級頭+r的大直徑2個氣門相比，通過使用兩個進氣門和兩個排氣門，可以進一步增加氣門簾面積，使得進氣和排氣效率比大直徑2個氣門的提高。有可能提高進氣和排氣的效率，超過兩個閥門。此外，機頭形狀的設計是為了平衡 "中心塞"、"氣門夾角"、"燃燒室形狀 "和 "噴口形狀"，以實現高轉速范圍內的高輸出和持續輸出特性，這是超級機頭的主要特點。

新的超級頭4氣門凸輪軸被設計為盡可能的輕巧，同時提供了所有sohc頭中的最佳性能。
全新的超級頭4氣門+r車身造型
圓形的缸蓋造型與猴子風格十分契合，可以提升車輛的定制形象。
桶形拋光壓鑄頭蓋使汽缸蓋具有美麗的外觀。
氣門特點
氣門彈簧
非等距氣門彈簧可防止在高轉速時產生澎湃。
進/出端口特點
端口直徑為spMukawa 3D形狀的歧管進行了優化。進/排氣口的設計適合sp Mukawa 3-D歧管，使進氣流從化油器流向燃燒室，使氣缸蓋的性能最大化。
采用滾子搖臂
滾子搖臂是為了最大限度地提高Superhead+r的動力輸出，在中高速范圍內增加動力輸出，在高轉速范圍內保持動力輸出，這是滾子搖臂的特點。滾子搖臂減少了對凸輪軸的摩擦阻力，而滑塊式搖臂（原始類型）會出現這種阻力，搖臂中的滾子軸承使凸輪輪廓從低轉速到高轉速都能順利進行。
m8火花塞
由於4氣門發動機的最佳氣門夾角和頭部的緊湊性，采用了m8火花塞。

凸輪軸在兩端由球軸承支撐，以減少凸輪軸軸頸的摩擦阻力。凸輪軸兩端由滾珠軸承支撐，以減少凸輪軸軸頸的摩擦阻力。 除了提供的凸輪軸外，還提供可選的凸輪軸，使您能夠根據您的應用改變凸輪軸，享受您的汽車性能。
自動減壓機構
減少了變速器的負荷和啟動發動機時的啟動力，使發動機在大排量下也能順利啟動。
陶瓷鍍層氣缸/活塞
全鋁陶瓷鍍層氣缸用於耐久性、氣密性和散熱性。鋼瓶標准配備了溫度傳感器，可以通過購買spMukawa溫度計內置表或溫度計來測量鋼瓶溫度。
刮痧缸配備了噴油裝置。鏟運機油缸配備了噴油機構，在發動機啟動期間，可以不間斷地對油缸內壁、活塞裙部和活塞內壁進行噴油，以實現高效潤滑和冷卻。
活塞：適用於106cc氣缸的M5溫度傳感器
活塞：鑄造活塞，活塞裙部有鉬塗層，以提高初始適應性。

*SP武川出品之引擎改装零件，请务必于购买前确认规格是否符合您的需求，售出后若非瑕疵，恕不提供退货服务。

产品的规格可能会被制造商改变。请注意，我们没有任何这方面的信息。