适用车型
[要點]
適用於'sp'Mukawa濕式交叉變速器（5速交叉變速器）
材質：壓鑄鋁，鍍鉻
活塞直徑：φ33
帶油位檢查窗口
。
材質：壓鑄鋁，鍍鉻
活塞直徑：φ33
帶油位檢查窗口
。
[商品描述]
右邊的曲軸箱蓋由壓鑄鋁制成，帶有鍛造鋁離合器蓋。
右曲軸箱蓋`離合器蓋細節（見圖片2）
【鋁壓鑄右曲軸箱蓋：拋光清漆處理】
右曲軸箱蓋形狀已被采用，用於濕式和干式離合器。
正確的曲軸箱蓋可用於濕式和干式離合器。
【機械式鋁制離合器蓋(液壓型)】
離合器蓋由機械式鋁制成，表面經銀色陽極氧化處理。
離合器蓋由鋁材料加工而成，表面經過銀色陽極氧化處理。
"液壓 "標志位於離合器蓋的中央。
我們采用了φ33的釋放活塞直徑。
【可選部件】
【可選部件】
。油冷卻器單元
通過將油冷卻器單元安裝到機油元件上，可以將機油帶出到油冷卻器。
spMukawa有油冷卻器套件與油冷卻器單元。
。
在油管中安裝sp Mukawa的Inline Thermo Unit可以防止 "過冷"。
特殊離合器內套件-R型（濕式/滑閥規格）
【改變離合器單元】
通過從普通曲軸（主側）改為傳動主軸（次側），可以減少曲軸上的負荷，也可以減少曲軸上的負荷。
【6盤規格】
與傳統產品相比，通過縮小離合器外側等旋轉部件的直徑，減少了因油擴散造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，旋轉質量的重量也減少了約12%。
右曲軸箱蓋`離合器蓋細節（見圖片2）
【鋁壓鑄右曲軸箱蓋：拋光清漆處理】
右曲軸箱蓋形狀已被采用，用於濕式和干式離合器。
正確的曲軸箱蓋可用於濕式和干式離合器。
【機械式鋁制離合器蓋(液壓型)】
離合器蓋由機械式鋁制成，表面經銀色陽極氧化處理。
離合器蓋由鋁材料加工而成，表面經過銀色陽極氧化處理。
"液壓 "標志位於離合器蓋的中央。
我們采用了φ33的釋放活塞直徑。
【可選部件】
【可選部件】
。油冷卻器單元
通過將油冷卻器單元安裝到機油元件上，可以將機油帶出到油冷卻器。
spMukawa有油冷卻器套件與油冷卻器單元。
。
在油管中安裝sp Mukawa的Inline Thermo Unit可以防止 "過冷"。
特殊離合器內套件-R型（濕式/滑閥規格）
【改變離合器單元】
通過從普通曲軸（主側）改為傳動主軸（次側），可以減少曲軸上的負荷，也可以減少曲軸上的負荷。
【6盤規格】
與傳統產品相比，通過縮小離合器外側等旋轉部件的直徑，減少了因油擴散造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，旋轉質量的重量也減少了約12%。
該離合器配備了六個凱夫拉摩擦盤，以實現六盤式設計。這使得離合器容量比傳統產品增加了20%，並適用於高功率發動機。
【滑動離合器(標准配置)】
該離合器可以減少在高轉速下降檔時發動機突然制動的沖擊。
【滑差離合器（標准）】
滑差離合器的設計是為了減少突然降檔對發動機的影響。
從後輪傳來的背負扭矩傳給離合器凸輪，壓盤的凸輪和離合器凸輪被驅動，壓盤被推倒到半離合狀態，釋放背負扭矩。
離合器彈簧：具有優良的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
特殊離合器內套件-R型（濕式/標准規格）（見圖片5）
【更換離合器單元】
通過將曲軸從普通曲軸（主側）改為傳動主軸（次側），減少曲軸的負荷，可以更換曲軸。
【6盤規格】
與傳統產品相比，通過縮小離合器外側等旋轉部件的直徑，減少了因油擴散造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，旋轉質量的重量也減少了約12%。
該離合器配備了六個凱夫拉摩擦盤，以實現六盤式設計。這使得離合器容量比傳統產品增加了20%，並適用於高功率發動機。
離合器彈簧：具有優良的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
[注意]
*需要同时安装sp Mukawa公司制造的湿式兼容交叉传输器。
* 滑动离合器不能完全释放后面的扭矩。部分扭矩会传递到曲轴上，所以请不要在高转速下快速降档，否则会损坏发动机。
* 由于滑差离合器的结构，在启动发动机时，离合器会有打滑现象，所以一定要使用有自动减压功能的凸轮轴。
Desmodromic 4v Bore Up Kit for Monkey (fi)没有带自动减压功能的凸轮轴，但你可以使用滑动式离合器。
※ 如果您使用spMukawa机油冷却器，并将机油软管连接到离合器盖上，您需要改变Banjo软管的长度。
※ 不可能同时安装普通消声器和上消声器。
※ 在安装离合器主缸时，需要拆除普通的离合器杆和支架，所以需要购买竹川公司生产的组合开关。
※ 在给z50j-1300017-1600007的车辆安装离合器主缸时，由于离合器主缸不能与普通的手柄管同时安装，所以需要更换手柄管。
※ 本产品不能安装在目标变速器以外的车辆上（适用于sp Takekawa制造的湿式交叉变速器）。
※ 规格若有变更，恕不另行通知。请理解它。<请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会发生变化。
* 滑动离合器不能完全释放后面的扭矩。部分扭矩会传递到曲轴上，所以请不要在高转速下快速降档，否则会损坏发动机。
* 由于滑差离合器的结构，在启动发动机时，离合器会有打滑现象，所以一定要使用有自动减压功能的凸轮轴。
Desmodromic 4v Bore Up Kit for Monkey (fi)没有带自动减压功能的凸轮轴，但你可以使用滑动式离合器。
※ 如果您使用spMukawa机油冷却器，并将机油软管连接到离合器盖上，您需要改变Banjo软管的长度。
※ 不可能同时安装普通消声器和上消声器。
※ 在安装离合器主缸时，需要拆除普通的离合器杆和支架，所以需要购买竹川公司生产的组合开关。
※ 在给z50j-1300017-1600007的车辆安装离合器主缸时，由于离合器主缸不能与普通的手柄管同时安装，所以需要更换手柄管。
※ 本产品不能安装在目标变速器以外的车辆上（适用于sp Takekawa制造的湿式交叉变速器）。
※ 规格若有变更，恕不另行通知。请理解它。<请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会发生变化。
[要點]
SP武川社製WET対応クロスミッション用(5速クロスミッション)
素材：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
レリーズピストン径：Φ33
オイルレベル確認窓付き
素材：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
レリーズピストン径：Φ33
オイルレベル確認窓付き
[商品描述]
アルミダイカスト製右クランクケースカバーにアルミ鍛造クラッチカバーを採用しています。
■右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細(画像2参照)
【アルミダイカスト製右クランクケースカバー：バフ研磨クリア塗装仕上げ】
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用しました。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
【アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)】
クラッチカバーはアルミ材を精巧に削り出し、表面にシルバーアルマイトを施しております。
又、クラッチカバー中央には“HYDRAULIC”ロゴが入っております。
レリーズピストン径Φ33を採用しました。
【大型オイルフィラーキャップを採用】
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
【オイルエレメント】
ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用しました。
【オプショナルパーツ】
・オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
・インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET/スリッパー仕様)(画像4参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
【スリッパークラッチ(標準装備)】
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【スリッパークラッチの構造】
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
【クラッチアウター】
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵しています。
クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現しました。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET/標準仕様)(画像5参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
【クラッチアウター】
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵しています。
クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現しました。
■右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細(画像2参照)
【アルミダイカスト製右クランクケースカバー：バフ研磨クリア塗装仕上げ】
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用しました。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
【アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)】
クラッチカバーはアルミ材を精巧に削り出し、表面にシルバーアルマイトを施しております。
又、クラッチカバー中央には“HYDRAULIC”ロゴが入っております。
レリーズピストン径Φ33を採用しました。
【大型オイルフィラーキャップを採用】
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
【オイルエレメント】
ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用しました。
【オプショナルパーツ】
・オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
・インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET/スリッパー仕様)(画像4参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
【スリッパークラッチ(標準装備)】
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【スリッパークラッチの構造】
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
【クラッチアウター】
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵しています。
クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現しました。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET/標準仕様)(画像5参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
【クラッチアウター】
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵しています。
クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現しました。
[注意]
※ SP武川社制WET対応クロスミッションの同时装着が必要です。
※ スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝达しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破损につながるので行わないで下さい。
※ スリッパークラッチは构造上、エンジン始动时、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション机能付きカムシャフトをご使用下さい。
デスモドロミック4Vボアアップキット、モンキー(FI)用エンジンパーツにはオートデコンプレッション机能付きカムシャフトの设定はありませんが、スリッパークラッチをご使用顶けます。
※ SP武川社制オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している场合はバンジョー、ホース长の変更が必要になります。
※ ノーマルマフラー、アップマフラーの同时装着は出来ません。
※ 付属のクラッチマスターシリンダーを取付ける场合、ノーマルクラッチレバー＆ホルダーを取外す必要がある为、SP武川社制コンビネーションスイッチの别途购入が必要になります。
※ Z50J-1300017-1600007の车両に取付ける场合、付属のクラッチマスターシリンダーがノーマルハンドルパイプと同时装着出来ない为、ハンドルパイプを交换する必要があります。
※ 対象ミッション(SP武川社制WET対応クロスミッション用)以外の车両には取付け出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
※ スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝达しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破损につながるので行わないで下さい。
※ スリッパークラッチは构造上、エンジン始动时、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション机能付きカムシャフトをご使用下さい。
デスモドロミック4Vボアアップキット、モンキー(FI)用エンジンパーツにはオートデコンプレッション机能付きカムシャフトの设定はありませんが、スリッパークラッチをご使用顶けます。
※ SP武川社制オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している场合はバンジョー、ホース长の変更が必要になります。
※ ノーマルマフラー、アップマフラーの同时装着は出来ません。
※ 付属のクラッチマスターシリンダーを取付ける场合、ノーマルクラッチレバー＆ホルダーを取外す必要がある为、SP武川社制コンビネーションスイッチの别途购入が必要になります。
※ Z50J-1300017-1600007の车両に取付ける场合、付属のクラッチマスターシリンダーがノーマルハンドルパイプと同时装着出来ない为、ハンドルパイプを交换する必要があります。
※ 対象ミッション(SP武川社制WET対応クロスミッション用)以外の车両には取付け出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
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