Desmodromic机构 DOHC 4V SCUT138cc 缸径加大套件

【ボア径】57mm
【ストローク量】54mm
【インテークバルブ径】22mm×2
【エキゾーストバルブ径】19mm×2

ヘッドキット、シリンダーキット、カムシャフト、クランクシャフトキット(ダイハードαカムチェーン、スタットボルト付属)がセットになっています。

■デスモドロミックツインカム4Vヘッドの特徴
デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)：オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。
デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。
SP武川製デスモドロミックツインカム4Vはモンキーの限られたスタッドボルト位置の中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら設計されています。

■ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)
バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。
(閉じ側にのみバルブを密着させる為のスプリングを配しています)

■オイルジェット付き中空カムシャフト
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには“開”と“閉”それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
更にカムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。これにより、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。
又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。
・カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。

■セラミックメッキシリンダー
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。

※ ツインカムデスモドロミック4Vシリンダーヘッドを装着する场合、エンジンの长さが长くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ＆ステムではエンジンがタイヤに干渉する为、フロント回りの変更が必要です。
※ モンキー・ゴリラの场合
・SP武川制各种フロントフォークキットの同时装着をお荐めします。
・Φ30正立フロントフォークキット装着车にSCUT138ccを取付ける场合、指定ステアリング＆トップブリッジセット(品番：06-02-0015)に変更して顶く必要があります。60mmオフセットタイプ
・SP武川制2ピースフロントフォークキット(10インチ用)の场合、フェンダーがヘッドに干渉する为、デスモドロミックツインカム4V SCUT138ccとの同时装着は出来ません。
※ CRF50F／XR50R・CRF70F／XR70Rの场合
・SP武川ではフロントフォークキットなどの贩売は行っておりません。
・社外制フレームやフロントフォークキットが贩売されていますが、SP武川では同时装着による取付け确认は行っていません。车両装着に関しましては、自己责任で行って下さい。
・SP武川制ディグクロッサーマフラーは同时装着出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。