[商品描述]
摩擦片被添加到普通離合器中,以增加離合器容量並防止打滑。
■詳情
摩擦片被添加到普通離合器中,以增加離合器容量並防止打滑。
該產品是為加大孔徑的高功率發動機設計的,等等。(可與原廠發動機和原廠離合器蓋同時使用)
離合器阻尼器的數量已從正常的四個改為六個,以增加阻尼器的容量。
機油泵的減速比已從2.187改為1.833,以增加每轉發動機的輸油量。
主減速比已從4.437改為3.833,大約提高了16%的齒輪,並有更多的從動鏈輪可供選擇。
與ape100相比,離合器彈簧加強了10%。
離合器中心和壓盤的摩擦盤接觸面上的鑄鐵,提高了耐用性。
升降機板、導銷和軸承法蘭螺栓都是重新使用的正品部件。
由於初級減速比的變化,需要重新設置鏈輪。
[注意]
*请注意,在价格变化之前,一些批次的产品可能以旧的价格交付,并贴有旧的Jan代码。请提前了解这一点。
请注意,由于制造商的原因,产品规格可能会有变化。请理解。
[商品描述]
ノーマルクラッチに対し、フリクションディスクを追加する事でクラッチ容量をアップさせ滑りを防止します。
■詳細
ノーマルクラッチに対し、フリクションディスクを追加する事でクラッチ容量をアップさせ滑りを防止します。
ボアアップ等で高出力エンジンにした場合に対応しています。(ノーマルエンジン、ノーマルクラッチカバーとの同時装着も可能)
クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量アップ。
オイルポンプ減速比を2.187から1.833に変更し、エンジン1回転あたりのオイル吐出量を増大。
一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。
クラッチスプリングはApe100に対し、10%アップの強化タイプを使用。
クラッチセンター及び、プレッシャープレートのフリクションディスク当たり面に鋳鉄を鋳込み、耐久性を向上。
リフタープレート、ガイドピン、ベアリングフランジボルトは純正部品を再使用します。
一次減速比が変更になる為、スプロケットの再セッティングが必要です。
[注意]
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。