DESMO4V 缸径＆加大行程套件124cc(HA汽缸)

【セット内容】
・ヘッドキット
・カムシャフト
・シリンダーキット
・クランクシャフトキット

軽量ながら高強度を実現するX断面形状コネクティングロッド採用“DESMO4V＋D ボア＆ストロークアップキット 124cc”登場！！

■デスモドロミック4Vの特徴 デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)
オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。
デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。
SP武川製デスモドロミック4Vはモンキーの限られたスタッドボルト位置の中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら設計されています。
デスモドロミック機構の特性にSP武川のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。
デスモドロミック4Vは、今まで体感したことの無い高い出力特性とエンジンレスポンスをお楽しみ頂けます。
バルブ径 IN：22mm×2／EX：19mm×2 排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーをご使用いただけます。
アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー シリンダーヘッド各部カバー類はすべてアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたシルバーアルマイトが施されています。
又、アルマイトを施すことで、アルミ削り出しパーツを強調させ、シリンダーヘッドを美しく演出します。ブリーザーホースを使用する場合のブリ-ザ-ユニオンが付属。
M8スパークプラグ：4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。

■ロッカーアーム()強制バルブ開閉式機構
バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。(閉じ側にのみバルブを密着させる為のスプリングを配しています)

■カムウシャフト(キット付属カムシャフト：25／20)
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには“開”と“閉”それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。

■Φ54HAシリンダー
シリンダーの側面には、温度センサーの接続が可能。
別途SP武川製温度センサー付きサーモメーターをご購入頂く事で、シリンダー温度の計測が出来ます。
※ 温度センサーは、シリンダーにより異なります。ご注意ください。
※ Φ54シリンダーを装着するには、クランクケースのボーリング加工が必要になります。
Φ54HAシリンダー(耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー)対応温度センサー：M5温度センサー

■ピストン
124ccピストンには、強度と耐久性に優れたアルミ鍛造ピストンを採用。

■X断面形状コンロッド採用 54mmストロークアップ クランクシャフト(R-Type)
X断面形状コンロッド採用。
鍛造材を削り出し、X断面形状を採用。
軽量化と共に十分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。

※ 温度センサーは、シリンダーにより异なります。ご注意ください。
※ Φ54シリンダーを装着するには、クランクケースのボーリング加工が必要になります。
※ DESMO4V 124cc装着に伴い、エンジン性能を十分に発挥するにはSP武川制キャブレターキット、マフラーの装着が别途必要になります。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。