把手内管 欧规

【材料】 鋼
【表面處理】 電鍍處理。
【尺寸】見維度圖像。
-a'段長度：685毫米。
b'和'b'段長度：105毫米。
，c段長度：60毫米。
，d段長度：120毫米。
，e部分的角度：65°。
，F部分的角度：30°。
- 手柄直徑的數量：22.2毫米

現在有了歐洲車把鍍層模型，對於建立傳統的裸體風格，探索古老的外觀和騎手的理想騎行風格是必不可少的。
古典的第一眼，歐洲風格傳達了國內摩托車崛起時代的熱情。
這是一個正統的電鍍把手，現在已經很少見了，如果你有技術，不僅可以安裝在你的自行車上，如果φ號正確，也可以安裝在你的自行車上，風格老派，朴實無華。
曾經的日本1970》。 曾經的日本1970》。
今天，摩托車文化已經在道路環境中確立了自己的存在價值，並繼續保持着作為一種文化的光芒，克服了反復的法規和不利的時代，但它的歷史是一部與來自多方面的壓力和各種社會問題斗爭的歷史。
摩托車有時被稱為 "單一車輛"，但它之所以被稱為 "單一車輛"，是因為最接近戰前 "摩托車 "形狀的車輛是邊車、側車、三輪車和三輪車，而被普遍認為有存在意義的車輛是邊車、側車、三輪車和三輪車。沒有挎斗、側斗、三輪車和三輪車的車輛被稱為單車（只有簡單動力功能部分的車輛，等等...）。術語 "單一車輛 "被用來指僅具有簡單動力功能的車輛。
摩托車和電動車一開始是作為工作用車，如副車和三輪車，社會往往被一種文化所抑制，即把用於工作的部件拿走，純粹為了享受而騎行，是'一群流氓、小混混、亡命之徒和搖滾歌手'。純粹為了享受而騎行的文化往往受到抑制。
與美國現代摩托車的歷史不同，日本人在戰後作為戰勝國的英雄日夜兼程地進行重建，日本的摩托車和電動車的歷史也在戰後重新開始，但日本和美國的差異非常大。日本和美國之間的差異非常大，人們對騎摩托車的人和摩托車非常挑剔。
這種硬朗的外觀一直延續到1970年代。
時間過去了，在20世紀70年代，日本摩托車和摩托車作為工業產品開花結果，作為一種文化現象取得了長足的進步。
原因是它們可以比汽車運載更少的貨物和更少的人，而且被當時的社會階層所敵視，他們抱怨年輕人在街上高速行駛，不看一邊，日夜玩耍，大聲喧嘩，等等。
隨着警方和公眾對摩托車和電動車的監督，'為了好看、時尚和追求車輛的最佳性能'而改變外觀是非法的。
國內的摩托車和兩輪車制造商有時藐視，有時聽從這些社會壓力，靈活地保持摩托車和兩輪車的定制和改裝文化。
歐洲車把是由為追求摩托車和摩托車手的最高性能而研究的車把樣式發展而來的，以便通過采取低矮的前傾姿勢來擊敗對手，這被海外摩托車制造者、制造商和騎手在高速駕駛環境中采用，如德國高速公路和英國咖啡館賽車手的賽車文化。車把是由為了追求摩托車和摩托車手的最高性能而研究出來的車把樣式，以便通過采用低矮的前傾姿勢來擊敗對手，這一點被制造商和騎手所采納。
沒有這個，沒有那個 "的規則被公認為是一個可以定制的車把高度，而不會誇大和顛覆規則，它比當時最常見的車把高度略低，就像在一個有許多限制的世界中穿過針眼一樣。作為第三方，我們為當前日本摩托車和電動車風格的建設和設計做出了小小的貢獻，並得到了許多人的喜愛。
帶着讓日本的摩托車和兩輪車文化之光一直燃燒而不熄滅的資深騎手們的想法，車把式歐式，對於今天的摩托車和兩輪車文化來說也是必不可少的，推薦給當前的車輛發布和形象改變，是車庫牆面展示的具有深厚歷史的部分。

*更换本产品时一定要检查与水箱的干涉情况，考虑离合器和刹车线等尺寸的长短，以及根据你考虑安装的车辆的车把尺寸，与注册尺寸（总长、总宽、总高）的变化情况，然后再购买本产品。
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请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。