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【OUTLET出清商品】左右引擎护盖组 NC750X (18-20)
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Professional 普菲迅國際
单向阀 (8MM) SUPER CUB C125 (22-)
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【OUTLET出清商品】左右引擎护盖组 CRF1100L (20-21)
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TRICK STAR
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Professional 普菲迅國際
单向阀 (10MM) CL500 (23-)
适用车型
[商品描述]
【Superhead 4v+r (1個凸輪4個閥門)】
兩個進/排氣閥，每個都有較大的閥簾面積，以提高進氣和排氣效率。
原有的頭部形狀是為了在中心塞、氣門角度、燃燒室形狀和端口形狀之間實現平衡而設計的，這在原有的頭部中是不可能的。
燃燒室是通過數控加工完成的，精度很高。
超級頭4v+r氣缸蓋表面未塗抹 "銀色"。
閥門直徑在：25 mm x 2 / ex：21.5 mm x 2 閥桿軸直徑：4.5 mm（在和在）。
不等距氣門彈簧可以防止在高轉速時出現澎湃。
鍛造的鋁制滾子搖臂。
減少與凸輪軸的摩擦阻力，確保平穩運行。
自動減壓凸輪軸（標准10/10D凸輪軸）
發動機啟動平穩，對電池馬達沒有任何壓力。
可選部件：15/15D凸輪軸
提高了中高轉速范圍內的輸出性能。
包括檢查呼吸器蓋，這樣就可以通過購買單獨的接油箱套件來釋放發動機的內部壓力力。
檢查呼吸器蓋，檢查蓋和L.氣缸蓋側蓋都是壓鑄鋁，有桶狀拋光處理。
【汽缸、活塞、強化曲軸、大油門體】。
■氣缸。
該缸體是由全鋁制成的鍍陶瓷缸體，具有耐用性、氣密性和散熱性。
表面未塗漆。
配備了一個出油口，可以將油帶出到油冷卻器。
在完整的發動機上，這個出油口是用來將特殊的離合器蓋用油管連接到氣缸上的。
這改變了通過機油元件運行到氣缸蓋一側的油管。
■高壓縮量的活塞（采用壓縮比為12.5:1）。
Pisun設計的高性能和耐用性。活塞頂部經過數控加工，精度高。
■加強的曲軸（帶X形截面的連桿）。
使用'x'型截面的連桿是為了實現高強度和輕質化。這使得它比普通的曲軸要強得多，適合於大排量的完整發動機。它既更輕又更強，足以分散屈曲應力，並顯著提高扭轉剛度。
表面是拍攝完成的。
Diehard Alpha凸輪鏈88l采用。
■大油門體套件
這款發動機最大限度地提高了超級頭的性能，使你能夠在高轉速范圍內一直享受無壓力的發動機特性。孔徑：ø34。
空氣過濾器套件（用於大節氣門體）：由於表面積增加，進氣效率高。有吹氣的工會。
隨着大節氣門體的安裝，改用隨整套發動機提供的高容量噴油器。
【特殊離合器類型-R（濕式）濕式離合器/TAF 5速交叉變速器】。
特殊的離合器套件，在特殊的離合器蓋上有高端的離合器單元，具有出色的功能。
■特殊的離合器蓋細節
壓鑄鋁R.曲軸箱蓋。表面是未上漆的銀色。
離合器部分有一個獨立的腔體結構，在濕式離合器的情況下，可以將發動機油和離合器油分開。(品牌、規格等)
對於完整的發動機，離合器蓋只提供線型。
線型采用齒條和小齒輪系統，有一個鍛造鋁制離合器蓋，以輕巧和平穩的操作而聞名。
鍛造的鋁制離合器蓋的表面經過噴丸處理。
■內置式油元件
過濾油中的淤泥和金屬磨損顆粒。
油元件是一種筒狀紙類型。
■油通螺母 大幅減重!
離心式濾油器約1069克 → 油通過螺母約123克
通過更換所提供的機油直通螺母，可以拆除普通的離心式機油過濾器，這對曲軸來說是很難的。
這使得曲軸上的重量從大約1069克變為大約123克，這是一個明顯的減重。
另外，曲軸上的負荷減少，也改善了發動機的反應。
■油位檢查窗口和大的加油口蓋。
■機油出口 機油可以從蓋體中取出直接進入機油冷卻器。
sp Mukawa有一個油冷卻器套件，用於帶有特殊離合器蓋的車輛。
■專利結構 恆溫器安裝和油路結構
sp在安裝木川油冷卻器套件（規格為從離合器蓋上取油）時，可以安裝可選的溫控器裝置，以防止過冷。
* 必須同時安裝sp Mukawa機油冷卻器套件。
■新機制 流向汽缸蓋一側的油管改為經油件。
整台發動機上的油路軟管使流向機頭一側的機油也能通過機油元件。
這可以防止因油泥等造成的發動機損壞。
■特殊的離合器內部套件類型-R 詳情
6盤（無滑動離合器）規格。
通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因機油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，並減少了旋轉質量的重量，因此發動機動力的傳輸沒有浪費。
六盤配置，使用五個凱夫拉混合的摩擦盤和一個顫動摩擦盤。
這減少了啟動時的抖動，同時增加了離合器容量，以應對大功率發動機。
對於完整的發動機，離合器結構只提供無滑塊離合器。
帶集成阻尼器的初級驅動齒輪。
內置橡膠減震器，在連接離合器、齒輪等時減少沖擊。
離合器彈簧。
卓越的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
■塔夫5速交叉變速器套件
（一檔：2.333 二檔：1.684 三檔：1.272 四檔：1.040 五檔：0.923）。
taf 5速交叉變速器允許平穩加速，同時保持發動機轉速的動力帶。
扭矩的輸出特性也可以與'sp Mukawa的鏜孔套件如實使用。
該產品每個齒輪行程的沖程都很短，以保證齒寬，提高耐用性。
【其他內部通過的部分】。
■曲軸支撐適配器（專利結構）。
曲軸軸頸部分已從3點支撐改為4點支撐，以減少在高轉速下出現的曲軸跳動，並提高曲軸的耐久性。
■超級油泵。
為了尋求最佳的排油量，我們采用了比庫存增加約35%的方法。
通過增加板的厚度和連接主體和板的螺栓數量，使油泵主體更加堅固。
■超級凸輪鏈張緊器
追蹤並保持凸輪鏈的適當張力。
由超硬鋁材料精心加工而成，表面經過硬質陽極氧化處理。
■帶磁鐵的排水螺栓（銀色）
排水螺栓主體由鋁精心加工而成，表面經過彩色陽極氧化處理。
排水螺栓上的磁鐵以強大的磁力吸收混在發動機油中的鐵粉。這就減少了油中的鐵粉量，使發動機油表現出原來穩定的潤滑性能。
此外，sp Mukawa鋁制排水螺栓有一個用於鎖線的鎖線孔和一個sp Mukawa棒狀溫度傳感器的插入孔，以防止它掉出來。
安裝棒狀溫度傳感器的可能性使你可以通過購買sp Mukawa緊湊型led溫度計（帶棒狀溫度傳感器）或各種帶溫度計的儀表單獨測量排水螺栓處的溫度。
兩個進/排氣閥，每個都有較大的閥簾面積，以提高進氣和排氣效率。
原有的頭部形狀是為了在中心塞、氣門角度、燃燒室形狀和端口形狀之間實現平衡而設計的，這在原有的頭部中是不可能的。
燃燒室是通過數控加工完成的，精度很高。
超級頭4v+r氣缸蓋表面未塗抹 "銀色"。
閥門直徑在：25 mm x 2 / ex：21.5 mm x 2 閥桿軸直徑：4.5 mm（在和在）。
不等距氣門彈簧可以防止在高轉速時出現澎湃。
鍛造的鋁制滾子搖臂。
減少與凸輪軸的摩擦阻力，確保平穩運行。
自動減壓凸輪軸（標准10/10D凸輪軸）
發動機啟動平穩，對電池馬達沒有任何壓力。
可選部件：15/15D凸輪軸
提高了中高轉速范圍內的輸出性能。
包括檢查呼吸器蓋，這樣就可以通過購買單獨的接油箱套件來釋放發動機的內部壓力力。
檢查呼吸器蓋，檢查蓋和L.氣缸蓋側蓋都是壓鑄鋁，有桶狀拋光處理。
【汽缸、活塞、強化曲軸、大油門體】。
■氣缸。
該缸體是由全鋁制成的鍍陶瓷缸體，具有耐用性、氣密性和散熱性。
表面未塗漆。
配備了一個出油口，可以將油帶出到油冷卻器。
在完整的發動機上，這個出油口是用來將特殊的離合器蓋用油管連接到氣缸上的。
這改變了通過機油元件運行到氣缸蓋一側的油管。
■高壓縮量的活塞（采用壓縮比為12.5:1）。
Pisun設計的高性能和耐用性。活塞頂部經過數控加工，精度高。
■加強的曲軸（帶X形截面的連桿）。
使用'x'型截面的連桿是為了實現高強度和輕質化。這使得它比普通的曲軸要強得多，適合於大排量的完整發動機。它既更輕又更強，足以分散屈曲應力，並顯著提高扭轉剛度。
表面是拍攝完成的。
Diehard Alpha凸輪鏈88l采用。
■大油門體套件
這款發動機最大限度地提高了超級頭的性能，使你能夠在高轉速范圍內一直享受無壓力的發動機特性。孔徑：ø34。
空氣過濾器套件（用於大節氣門體）：由於表面積增加，進氣效率高。有吹氣的工會。
隨着大節氣門體的安裝，改用隨整套發動機提供的高容量噴油器。
【特殊離合器類型-R（濕式）濕式離合器/TAF 5速交叉變速器】。
特殊的離合器套件，在特殊的離合器蓋上有高端的離合器單元，具有出色的功能。
■特殊的離合器蓋細節
壓鑄鋁R.曲軸箱蓋。表面是未上漆的銀色。
離合器部分有一個獨立的腔體結構，在濕式離合器的情況下，可以將發動機油和離合器油分開。(品牌、規格等)
對於完整的發動機，離合器蓋只提供線型。
線型采用齒條和小齒輪系統，有一個鍛造鋁制離合器蓋，以輕巧和平穩的操作而聞名。
鍛造的鋁制離合器蓋的表面經過噴丸處理。
■內置式油元件
過濾油中的淤泥和金屬磨損顆粒。
油元件是一種筒狀紙類型。
■油通螺母 大幅減重!
離心式濾油器約1069克 → 油通過螺母約123克
通過更換所提供的機油直通螺母，可以拆除普通的離心式機油過濾器，這對曲軸來說是很難的。
這使得曲軸上的重量從大約1069克變為大約123克，這是一個明顯的減重。
另外，曲軸上的負荷減少，也改善了發動機的反應。
■油位檢查窗口和大的加油口蓋。
■機油出口 機油可以從蓋體中取出直接進入機油冷卻器。
sp Mukawa有一個油冷卻器套件，用於帶有特殊離合器蓋的車輛。
■專利結構 恆溫器安裝和油路結構
sp在安裝木川油冷卻器套件（規格為從離合器蓋上取油）時，可以安裝可選的溫控器裝置，以防止過冷。
* 必須同時安裝sp Mukawa機油冷卻器套件。
■新機制 流向汽缸蓋一側的油管改為經油件。
整台發動機上的油路軟管使流向機頭一側的機油也能通過機油元件。
這可以防止因油泥等造成的發動機損壞。
■特殊的離合器內部套件類型-R 詳情
6盤（無滑動離合器）規格。
通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因機油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，並減少了旋轉質量的重量，因此發動機動力的傳輸沒有浪費。
六盤配置，使用五個凱夫拉混合的摩擦盤和一個顫動摩擦盤。
這減少了啟動時的抖動，同時增加了離合器容量，以應對大功率發動機。
對於完整的發動機，離合器結構只提供無滑塊離合器。
帶集成阻尼器的初級驅動齒輪。
內置橡膠減震器，在連接離合器、齒輪等時減少沖擊。
離合器彈簧。
卓越的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
■塔夫5速交叉變速器套件
（一檔：2.333 二檔：1.684 三檔：1.272 四檔：1.040 五檔：0.923）。
taf 5速交叉變速器允許平穩加速，同時保持發動機轉速的動力帶。
扭矩的輸出特性也可以與'sp Mukawa的鏜孔套件如實使用。
該產品每個齒輪行程的沖程都很短，以保證齒寬，提高耐用性。
【其他內部通過的部分】。
■曲軸支撐適配器（專利結構）。
曲軸軸頸部分已從3點支撐改為4點支撐，以減少在高轉速下出現的曲軸跳動，並提高曲軸的耐久性。
■超級油泵。
為了尋求最佳的排油量，我們采用了比庫存增加約35%的方法。
通過增加板的厚度和連接主體和板的螺栓數量，使油泵主體更加堅固。
■超級凸輪鏈張緊器
追蹤並保持凸輪鏈的適當張力。
由超硬鋁材料精心加工而成，表面經過硬質陽極氧化處理。
■帶磁鐵的排水螺栓（銀色）
排水螺栓主體由鋁精心加工而成，表面經過彩色陽極氧化處理。
排水螺栓上的磁鐵以強大的磁力吸收混在發動機油中的鐵粉。這就減少了油中的鐵粉量，使發動機油表現出原來穩定的潤滑性能。
此外，sp Mukawa鋁制排水螺栓有一個用於鎖線的鎖線孔和一個sp Mukawa棒狀溫度傳感器的插入孔，以防止它掉出來。
安裝棒狀溫度傳感器的可能性使你可以通過購買sp Mukawa緊湊型led溫度計（帶棒狀溫度傳感器）或各種帶溫度計的儀表單獨測量排水螺栓處的溫度。
[注意]
*SP武川出品之引擎改装零件，请务必于购买前确认规格是否符合您的需求，售出后若非瑕疵，恕不提供退货服务。
*本产品不能用于Monkey 125（泰国型号）（mlhjb02）的订购。
*对规格的改变。
- 除了sp Mukawa设定的发动机规格外，不能更改。请事先了解这一点。
*当安装完整的发动机时，速度表的显示会有误差，这需要单独购买一个sp Mukawa速度传感器套件来纠正。
- 速度传感器套件有不同的产品部件号，这取决于车辆和卡钳支架的规格。
- 始终使用高辛烷值的汽油作为燃料。(敲击和其他问题可能导致事故）。
- 当安装整套发动机时，必须同时安装fi-con type-x（喷射控制器）。
* 不包括发动机油。发动机机油必须单独购买，并由客户加注。
*不包括电池马达、发电机、发电机盖和支撑板。使用原装配件。
*推荐的fi-con type-x（喷射控制器）和消声器是需要的，以发挥整个发动机的性能。
*这些产品只为比赛使用而开发，不能在公共道路上使用。
*fi-con type-x安装的注意事项。
- 使用fi-con type-x时，需要一台适合使用条件的电脑或智能手机。如果没有指定的操作环境，就不能使用该产品。
另外，你需要连接到互联网，因为你需要下载软件和应用程序。在应用程序的情况下，是要收费的。请事先了解这一点。
* 切勿同时安装外部h.i.d套件或其他制造商的led大灯或雾灯。一些镇流器/变频器（电压转换器）会产生高压噪音，对数字电路产生不利影响，导致产品故障或失灵。
*不要同时安装大灯开/关开关和外部点火系统。
*完整的发动机是高质量的发动机，每个部件都是在适当的控制下组装的。完整的发动机零件编号根据车辆名称和车辆框架编号而有所不同。购买前请确认车辆名称和车架号。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。
*本产品不能用于Monkey 125（泰国型号）（mlhjb02）的订购。
*对规格的改变。
- 除了sp Mukawa设定的发动机规格外，不能更改。请事先了解这一点。
*当安装完整的发动机时，速度表的显示会有误差，这需要单独购买一个sp Mukawa速度传感器套件来纠正。
- 速度传感器套件有不同的产品部件号，这取决于车辆和卡钳支架的规格。
- 始终使用高辛烷值的汽油作为燃料。(敲击和其他问题可能导致事故）。
- 当安装整套发动机时，必须同时安装fi-con type-x（喷射控制器）。
* 不包括发动机油。发动机机油必须单独购买，并由客户加注。
*不包括电池马达、发电机、发电机盖和支撑板。使用原装配件。
*推荐的fi-con type-x（喷射控制器）和消声器是需要的，以发挥整个发动机的性能。
*这些产品只为比赛使用而开发，不能在公共道路上使用。
*fi-con type-x安装的注意事项。
- 使用fi-con type-x时，需要一台适合使用条件的电脑或智能手机。如果没有指定的操作环境，就不能使用该产品。
另外，你需要连接到互联网，因为你需要下载软件和应用程序。在应用程序的情况下，是要收费的。请事先了解这一点。
* 切勿同时安装外部h.i.d套件或其他制造商的led大灯或雾灯。一些镇流器/变频器（电压转换器）会产生高压噪音，对数字电路产生不利影响，导致产品故障或失灵。
*不要同时安装大灯开/关开关和外部点火系统。
*完整的发动机是高质量的发动机，每个部件都是在适当的控制下组装的。完整的发动机零件编号根据车辆名称和车辆框架编号而有所不同。购买前请确认车辆名称和车架号。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。
[商品描述]
【スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)】
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドの表面には、無塗装の “シルバー” を採用。
バルブ径 IN：25mm×2／EX：21.5mm×2 バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用。
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
オプショナルパーツ：15／15Dカムシャフト
中高回転域の出力性能が向上します。
インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーはすべてアルミダイカスト製バレル研磨仕上げ。
【シリンダー・ピストン・強化クランクシャフト・ビッグスロットルボディー】
■シリンダー
シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
表面無塗装。
オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
コンプリートエンジンの場合、このオイル取出し口を使用し、オイルラインホースにてスペシャルクラッチカバーとシリンダーを接続しております。
これにより、シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更しています。
■ハイコンプピストン(圧縮比12.5：1を採用)
高性能と耐久性を追求したピスン。ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■強化クランクシャフト(X断面形状コンロッド採用)
X断面形状コネクティングロッドを採用することで、高強度と共に軽量化を実現します。これにより、ノーマルクランクシャフトに比べ、大幅な強化仕様となり、高排気量のコンプリートエンジンに対応します。軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げ。
ダイハードαカムチェーン 88L採用。
■ビッグスロットルボディーキット
スーパーヘッドの性能を最大限に引出し、高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。ボア径：Φ34。
エアフィルターキット(ビッグスロットルボディー用)：表面積の増大により、高い吸入効率を得ることが出来ます。ブローバイユニオン付き。
ビッグスロットルボディー装着に伴い、コンプリートエンジンに付属の大容量インジェクタへ変更します。
【スペシャルクラッチ TYPE-R(WET)湿式クラッチ/TAF5速クロスミッション】
機能性に優れたスペシャルクラッチカバーにハイエンドクラッチユニットを採用したスペシャルクラッチキットを装備。
■スペシャルクラッチカバー詳細
アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面は無塗装のシルバー。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
コンプリートエンジンの場合、クラッチカバーはワイヤー式のみの設定となります。
ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などをろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプ。
■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
■オイルレベル確認窓、大型フィラーキャップ採用
■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造
SP武川社製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※ 必ず、SP武川社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更
コンプリートエンジンに装備されているオイルラインホースにより、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R 詳細
6ディスク(スリッパークラッチ無し)仕様。
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
コンプリートエンジンの場合、クラッチの構造はスリッパークラッチ無しのみの設定となります。
ダンパー内蔵プライマリドリブンギア。
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
クラッチスプリング。
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■TAF5速クロスミッションキット
(1速：2.333 2速：1.684 3速：1.272 4速：1.040 5速：0.923)
TAF5速クロスミッションを装着することで、エンジン回転数のパワーバンドをキープしながらスムーズに加速することが出来ます。
SP武川社製ボアアップキットを装着した場合にもトルクフルな出力特性をそのままにご使用頂けます。
本製品は各ギアの移動量をショートストローク化することで歯幅を確保し、耐久性を向上しております。
【その他内部採用パーツ】
■クランクシャフトサポートアダプター(特許取得構造)
クランクシャフトジャーナル部を3点支持から4点支持に変更し、高回転域に起こるクランクシャフトの振れを抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
■スーパーオイルポンプ
最適なオイル吐出量を求め、ノーマルから約35％増加を採用。
プレートの厚みを増し、ボディーとプレートを結合するボルト数を増やすことで、オイルポンプ本体の強度を高めています。
■スーパーカムチェーンテンショナー
カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。
超々ジュラルミン材を精巧に削り出し、表面に硬質アルマイトを施しています。
■マグネット付きドレンボルト(シルバー)
ドレンボルト本体はアルミ材を精巧に削り出し、表面にカラーアルマイトを施しています。
エンジンオイルに混ざった鉄粉をドレンボルトに設けたマグネットが強力な磁力で吸着します。これにより、オイル内にある鉄粉が減少し、エンジンオイル本来の安定した潤滑性能を発揮することが可能となります。
更にSP武川社製アルミドレンボルトには、脱落防止としてワイヤーロックが行えるワイヤーロック穴とSP武川社製スティック温度センサー差込穴を備えております。
スティック温度センサーの取付けが可能なことで、SP武川社製コンパクトLEDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを別途ご購入頂くことでドレンボルト部での温度を計測することが出来ます。
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドの表面には、無塗装の “シルバー” を採用。
バルブ径 IN：25mm×2／EX：21.5mm×2 バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用。
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
オプショナルパーツ：15／15Dカムシャフト
中高回転域の出力性能が向上します。
インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーはすべてアルミダイカスト製バレル研磨仕上げ。
【シリンダー・ピストン・強化クランクシャフト・ビッグスロットルボディー】
■シリンダー
シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
表面無塗装。
オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
コンプリートエンジンの場合、このオイル取出し口を使用し、オイルラインホースにてスペシャルクラッチカバーとシリンダーを接続しております。
これにより、シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更しています。
■ハイコンプピストン(圧縮比12.5：1を採用)
高性能と耐久性を追求したピスン。ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■強化クランクシャフト(X断面形状コンロッド採用)
X断面形状コネクティングロッドを採用することで、高強度と共に軽量化を実現します。これにより、ノーマルクランクシャフトに比べ、大幅な強化仕様となり、高排気量のコンプリートエンジンに対応します。軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げ。
ダイハードαカムチェーン 88L採用。
■ビッグスロットルボディーキット
スーパーヘッドの性能を最大限に引出し、高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。ボア径：Φ34。
エアフィルターキット(ビッグスロットルボディー用)：表面積の増大により、高い吸入効率を得ることが出来ます。ブローバイユニオン付き。
ビッグスロットルボディー装着に伴い、コンプリートエンジンに付属の大容量インジェクタへ変更します。
【スペシャルクラッチ TYPE-R(WET)湿式クラッチ/TAF5速クロスミッション】
機能性に優れたスペシャルクラッチカバーにハイエンドクラッチユニットを採用したスペシャルクラッチキットを装備。
■スペシャルクラッチカバー詳細
アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面は無塗装のシルバー。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
コンプリートエンジンの場合、クラッチカバーはワイヤー式のみの設定となります。
ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などをろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプ。
■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
■オイルレベル確認窓、大型フィラーキャップ採用
■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造
SP武川社製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※ 必ず、SP武川社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更
コンプリートエンジンに装備されているオイルラインホースにより、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R 詳細
6ディスク(スリッパークラッチ無し)仕様。
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
コンプリートエンジンの場合、クラッチの構造はスリッパークラッチ無しのみの設定となります。
ダンパー内蔵プライマリドリブンギア。
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
クラッチスプリング。
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■TAF5速クロスミッションキット
(1速：2.333 2速：1.684 3速：1.272 4速：1.040 5速：0.923)
TAF5速クロスミッションを装着することで、エンジン回転数のパワーバンドをキープしながらスムーズに加速することが出来ます。
SP武川社製ボアアップキットを装着した場合にもトルクフルな出力特性をそのままにご使用頂けます。
本製品は各ギアの移動量をショートストローク化することで歯幅を確保し、耐久性を向上しております。
【その他内部採用パーツ】
■クランクシャフトサポートアダプター(特許取得構造)
クランクシャフトジャーナル部を3点支持から4点支持に変更し、高回転域に起こるクランクシャフトの振れを抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
■スーパーオイルポンプ
最適なオイル吐出量を求め、ノーマルから約35％増加を採用。
プレートの厚みを増し、ボディーとプレートを結合するボルト数を増やすことで、オイルポンプ本体の強度を高めています。
■スーパーカムチェーンテンショナー
カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。
超々ジュラルミン材を精巧に削り出し、表面に硬質アルマイトを施しています。
■マグネット付きドレンボルト(シルバー)
ドレンボルト本体はアルミ材を精巧に削り出し、表面にカラーアルマイトを施しています。
エンジンオイルに混ざった鉄粉をドレンボルトに設けたマグネットが強力な磁力で吸着します。これにより、オイル内にある鉄粉が減少し、エンジンオイル本来の安定した潤滑性能を発揮することが可能となります。
更にSP武川社製アルミドレンボルトには、脱落防止としてワイヤーロックが行えるワイヤーロック穴とSP武川社製スティック温度センサー差込穴を備えております。
スティック温度センサーの取付けが可能なことで、SP武川社製コンパクトLEDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを別途ご購入頂くことでドレンボルト部での温度を計測することが出来ます。
[注意]
※ モンキー125(タイモデル)(MLHJB02)の场合、本制品のご注文はお受けできません。
※ 仕様変更について
・SP武川で设定されたエンジン仕様以外のエンジンの仕様変更は出来ません。予めご了承下さい。
※ コンプリートエンジンを装着した场合、スピードメーターの表示に误差が生じ、修正するにはSP武川制スピードセンサーキットの别途购入が必要になります。
・スピードセンサーキットは车両・キャリパーブラケットの仕様により、制品品番が异なります。
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。(ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。)
・コンプリートエンジンを装着した场合、FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)の同时装着が必要になります。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは别途购入し、お客様にて入れて顶くことになります。
※ セルモーター、ジェネレーター、ジェネレーターカバー、サポートプレートは付属しておりません。纯正部品を使用してください。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す为、推奨FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)、マフラーが必要になります。
※ 竞技専用に开発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ FIコン TYPE-X装着に関する注意事项
・FIコン TYPE-Xをご使用の际は条件に适したパソコンもしくはスマートフォンが必要です。指定の使用环境をご用意顶けない场合はご使用になれません。
・又、ソフトやアプリのダウンロードが必要になる为、インターネットに接続されている必要があります。アプリの场合、有料となります。予めご了承ください。
※ 社外品のH.I.D キットや他社制LEDヘッドライトやフォグランプ类は、絶対に同时装着しないで下さい。バラスト／インバーター(电圧変换装置)からデジタル回路に悪影响を与える高电圧ノイズが出る物が有り、制品故障や动作不良の原因となります。
※ ヘッドライトON／OFFスイッチ、社外品点火装置の同时装着は行わないで下さい。
※ コンプリートエンジンは各パーツを适切な管理の上で组み立てたハイクオリティーエンジンです。车両名・车両フレームNO.により、コンプリートエンジン品番が异なります。车両名・车両フレームNO.ご确认の上、ご购入ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
※ 仕様変更について
・SP武川で设定されたエンジン仕様以外のエンジンの仕様変更は出来ません。予めご了承下さい。
※ コンプリートエンジンを装着した场合、スピードメーターの表示に误差が生じ、修正するにはSP武川制スピードセンサーキットの别途购入が必要になります。
・スピードセンサーキットは车両・キャリパーブラケットの仕様により、制品品番が异なります。
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。(ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。)
・コンプリートエンジンを装着した场合、FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)の同时装着が必要になります。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは别途购入し、お客様にて入れて顶くことになります。
※ セルモーター、ジェネレーター、ジェネレーターカバー、サポートプレートは付属しておりません。纯正部品を使用してください。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す为、推奨FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)、マフラーが必要になります。
※ 竞技専用に开発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ FIコン TYPE-X装着に関する注意事项
・FIコン TYPE-Xをご使用の际は条件に适したパソコンもしくはスマートフォンが必要です。指定の使用环境をご用意顶けない场合はご使用になれません。
・又、ソフトやアプリのダウンロードが必要になる为、インターネットに接続されている必要があります。アプリの场合、有料となります。予めご了承ください。
※ 社外品のH.I.D キットや他社制LEDヘッドライトやフォグランプ类は、絶対に同时装着しないで下さい。バラスト／インバーター(电圧変换装置)からデジタル回路に悪影响を与える高电圧ノイズが出る物が有り、制品故障や动作不良の原因となります。
※ ヘッドライトON／OFFスイッチ、社外品点火装置の同时装着は行わないで下さい。
※ コンプリートエンジンは各パーツを适切な管理の上で组み立てたハイクオリティーエンジンです。车両名・车両フレームNO.により、コンプリートエンジン品番が异なります。车両名・车両フレームNO.ご确认の上、ご购入ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
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