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适用车型
[要點]
顏色：綠色
[商品描述]
樞軸桿fp與彩色陽極氧化的剎車/離合器桿組。
一系列來自不同制造商的賽車手的三指類型。
■折疊桿
在摔倒的情況下，杠桿向前移動以吸收沖擊。
帶集成彈簧的自動杠桿返回系統。
■可調整。
最佳杠桿位置可以無級設置，而不改變離合器的作用。
■ 鍛造杠桿臂
鍛造的杠桿臂，形狀光滑，與原廠杠桿相似。
【支點桿fp】。
基於支點杠桿cp m型的鍛造杠桿臂部分。
從09年開始，專門從事摩托車越野賽、耐力賽和其他越野賽。
這個模型的特點是鍛造杠桿臂的設計，強調了操作的感覺。
為比賽用自行車開發的杠桿臂支架形狀是一種可伸縮的類型，可最大限度地減少因翻倒而造成的杠桿損壞。
它還具有一個帶有內置彈簧的自動杠桿返回系統，可以在摔倒後立即重新啟動。
為了追求重量輕、精度高，杠桿適配器部分在前表面進行了數控加工。
鈦色陽極氧化處理，杠桿前面有激光打印的標志。
一系列來自不同制造商的賽車手的三指類型。
■折疊桿
在摔倒的情況下，杠桿向前移動以吸收沖擊。
帶集成彈簧的自動杠桿返回系統。
■可調整。
最佳杠桿位置可以無級設置，而不改變離合器的作用。
■ 鍛造杠桿臂
鍛造的杠桿臂，形狀光滑，與原廠杠桿相似。
【支點桿fp】。
基於支點杠桿cp m型的鍛造杠桿臂部分。
從09年開始，專門從事摩托車越野賽、耐力賽和其他越野賽。
這個模型的特點是鍛造杠桿臂的設計，強調了操作的感覺。
為比賽用自行車開發的杠桿臂支架形狀是一種可伸縮的類型，可最大限度地減少因翻倒而造成的杠桿損壞。
它還具有一個帶有內置彈簧的自動杠桿返回系統，可以在摔倒後立即重新啟動。
為了追求重量輕、精度高，杠桿適配器部分在前表面進行了數控加工。
鈦色陽極氧化處理，杠桿前面有激光打印的標志。
[注意]
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。
[要點]
カラー：グリーン
[商品描述]
ピボットレバーFPにカラーアルマイト処理を施したブレーキ／クラッチレバーのセット。
各メーカーのレーサー用3フィンガータイプをラインナップ。
■可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵によるレバー自動復帰システムを採用。
■アジャスタブル
クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
■鍛造製レバーアーム
純正レバーに近い、滑らかな形状を実現した鍛造製レバーアーム。
【ピボットレバーFP】
ピボットレバーCP Mタイプをベースにレバーアーム部を鍛造化。
よりモトクロス・エンデューロなどのオフロードレースに特化。
操作フィーリングを重点に設計された鍛造製レバーアームを採用したモデル。
コンペティションバイク向けに開発されたレバーアームホルダー形状は、転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後、すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
軽量化と高精度を追求しレバーアダプター部は前面CNC加工を施す。
チタンカラーアルマイト処理を施し、レバー前面にレーザープリントロゴを配置。
各メーカーのレーサー用3フィンガータイプをラインナップ。
■可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵によるレバー自動復帰システムを採用。
■アジャスタブル
クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
■鍛造製レバーアーム
純正レバーに近い、滑らかな形状を実現した鍛造製レバーアーム。
【ピボットレバーFP】
ピボットレバーCP Mタイプをベースにレバーアーム部を鍛造化。
よりモトクロス・エンデューロなどのオフロードレースに特化。
操作フィーリングを重点に設計された鍛造製レバーアームを採用したモデル。
コンペティションバイク向けに開発されたレバーアームホルダー形状は、転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後、すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
軽量化と高精度を追求しレバーアダプター部は前面CNC加工を施す。
チタンカラーアルマイト処理を施し、レバー前面にレーザープリントロゴを配置。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
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