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Cub House by HONDA
后座脚踏 SUPER CUB C125 (21)
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【OUTLET出清商品】后座脚踏 SUPER CUB C125 (21)
廠商在庫
G-Craft
后摇臂 DAX125 (22-)
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OVER Racing
TYPE OV 后摇臂 DAX125 (22-)
廠商在庫
OVER Racing
TYPE 6 迷你后摇臂 CT125 (20-23)
廠商在庫
OVER Racing
TYPE OV 铝合金 后摇臂 MONKEY125 (全年式)
廠商在庫
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OVER Racing
TYPE-7 后摇臂 / KAWASAKI NINJA400(14-21)
廠商在庫
OVER Racing
TYPE-10 后摇臂 / KAWASAKI Z900RS
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OVER Racing
TYPE 11 后摇臂 / KAWASAKI Z900RS/CAFE
廠商在庫
OVER Racing
TYPE 9 后摇臂 Z900RS / CAFE (18-)
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BEAMS
加长型后摇臂
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G-Craft
标准型双避震后摇臂 Triple Square结构 4cm长
廠商在庫
OVER Racing
Type-OV 加长型后摇臂(+5cm / 无稳定杆 ) / HONDA MONKEY
廠商在庫
K-FACTORY
摇臂
廠商在庫
OVER Racing
TYPE 7 后摇臂 ZX-25R
廠商在庫
OVER Racing
TYPE-9 后摇臂 / KAWASAKI ZRX1200
适用车型
【要點】
■三層方形中間（60mm x 25mm管子）。
材料：鋁 7n01 材料。
樞軸部分：軸承規格
可互換鏈條滑塊
材料：鋁 7n01 材料。
樞軸部分：軸承規格
可互換鏈條滑塊
【商品描述】
三方形、三方形中間管、帶和不帶穩定器的 12 種類型。
擺臂由鋁 7n01 材料制成。
重量輕、剛度高，重量僅為 1.8 千克（*1），而原裝擺臂的重量為 3.5 千克（*2），通過減少非簧載重量，提高了摩托車的操作性。
左右管道之間的連接處以及懸掛支架的中心部分均采用坯料結構，以兼顧減重和剛性等方面。
■三層方形中間（60mm x 25mm管子）。
鏈條的拉力是後拉式的，以提高可維修性。
樞軸部分采用軸承規格，標准配置為可互換鏈條滑塊。
建議鏈節數量。
，+0 厘米：無變化。
，+6 厘米：120
，+10 厘米：130
* 這取決於你的鏈輪上的齒數。用切鏈器或類似工具進行調整。
擺臂由鋁 7n01 材料制成。
重量輕、剛度高，重量僅為 1.8 千克（*1），而原裝擺臂的重量為 3.5 千克（*2），通過減少非簧載重量，提高了摩托車的操作性。
左右管道之間的連接處以及懸掛支架的中心部分均采用坯料結構，以兼顧減重和剛性等方面。
■三層方形中間（60mm x 25mm管子）。
鏈條的拉力是後拉式的，以提高可維修性。
樞軸部分采用軸承規格，標准配置為可互換鏈條滑塊。
建議鏈節數量。
，+0 厘米：無變化。
，+6 厘米：120
，+10 厘米：130
* 這取決於你的鏈輪上的齒數。用切鏈器或類似工具進行調整。
【注意】
*(*1) 不带稳定器，长度不变。
图片显示的是带稳定器的摇臂。
长摆臂版和原厂长度的挡泥板位置与原厂相同。
*图片为原型，壁厚的形状可能会有变化。
*请注意，该图像包括其他类型和产品。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。
图片显示的是带稳定器的摇臂。
长摆臂版和原厂长度的挡泥板位置与原厂相同。
*图片为原型，壁厚的形状可能会有变化。
*请注意，该图像包括其他类型和产品。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。
[要點]
■トリプルスクエアミドル(60mm×25mmのパイプ)
材質：アルミ7N01材
ピボット部：ベアリング仕様
交換式チェーンスライダー
材質：アルミ7N01材
ピボット部：ベアリング仕様
交換式チェーンスライダー
[商品描述]
トリプルスクエア、トリプルスクエアミドルパイプ、スタビ有り無しの12種類。
スイングアームの材質には、アルミ7N01 材使用。
純正スイングアーム3.5kg に対して1.8kg(※ 1)と軽量かつ高剛性に仕上げてあり、バネ下重量の軽量化によりオートバイの操作性を向上させます。
左右のパイプの連結部、またサスペンションのマウント部のセンター部分は軽量化、剛性などのバランスを考慮して、ビレット構造を採用。
■トリプルスクエアミドル(60mm×25mmのパイプ)
チェーン引きは後ろ引きタイプを採用し、整備性を向上させました。
ピボット部はベアリング仕様、交換式チェーンスライダーが標準設定。
●推奨チェーンリンク数
・+0cm：変更無し
・+6cm：120
・+10cm：130
※ お使いのスプロケットの丁数によって変わります。チェーンカッターなどで調節してください。
スイングアームの材質には、アルミ7N01 材使用。
純正スイングアーム3.5kg に対して1.8kg(※ 1)と軽量かつ高剛性に仕上げてあり、バネ下重量の軽量化によりオートバイの操作性を向上させます。
左右のパイプの連結部、またサスペンションのマウント部のセンター部分は軽量化、剛性などのバランスを考慮して、ビレット構造を採用。
■トリプルスクエアミドル(60mm×25mmのパイプ)
チェーン引きは後ろ引きタイプを採用し、整備性を向上させました。
ピボット部はベアリング仕様、交換式チェーンスライダーが標準設定。
●推奨チェーンリンク数
・+0cm：変更無し
・+6cm：120
・+10cm：130
※ お使いのスプロケットの丁数によって変わります。チェーンカッターなどで調節してください。
[注意]
※ (※ 1)スタビなし、纯正长の场合。
※ 画像はスタビ付きスイングアームです。
※ ロングスイングアーム仕様、纯正长、共にフェンダー位置は纯正と同等の位置になります。
※ 画像は试作品の为、肉抜き形状が変更する场合があります。
※ 画像には他のタイプ、商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
※ 画像はスタビ付きスイングアームです。
※ ロングスイングアーム仕様、纯正长、共にフェンダー位置は纯正と同等の位置になります。
※ 画像は试作品の为、肉抜き形状が変更する场合があります。
※ 画像には他のタイプ、商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
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