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[商品描述]
超級缸蓋 4V+R（1 凸輪 4 氣門）缸蓋
每個氣門有兩個進氣門和兩個排氣門，可以進一步擴大氣門簾幕面積，與兩個大口徑氣門相比，可以進一步提高進氣和排氣效率。
此外，頭部形狀的設計是為了平衡中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀，與4氣門設計相結合，實現更高的功率輸出和高轉速下的持續功率輸出特性，這是超級頭的主要特征。
1-凸輪4氣門的設計使其盡可能地輕巧，同時又濃縮了最強大的sohc頭的性能。
帶內置軸承的滾輪搖臂，與原廠搖臂無異。
凸輪軸和內置搖臂的滾柱軸承減少了摩擦阻力，從而使凸輪輪廓從低轉速到高轉速都能保持平穩。
閥門。
進氣：21.5 毫米 x 2 / 排氣：18.5 毫米 x 2 閥桿軸直徑：進氣和排氣均為 4.0 毫米。
閥門彈簧
采用不等間距（兩級間距）單氣門彈簧，以防止高轉速時出現喘振。
該接口具有最佳的接口直徑，可與 sp Mukawa 大節氣門體歧管相匹配。
此外，同時安裝 sp Mukawa 大節氣門體歧管可實現從大節氣門體到燃燒室無阻力的順暢進氣效果，最大限度地提高氣缸蓋的性能。
sp Mukawa 原裝氣缸蓋的形狀與車輛的風格非常吻合，提升了車輛的定制形象。
此外，檢查蓋和汽缸蓋側蓋由壓鑄鋁制成，表面經過滾筒拋光處理。
此外，氣缸蓋右側的機油塔由鋁材加工而成，並進行了銀色陽極氧化處理。
各種蓋子和油塔具有出色的裝飾效果，使氣缸蓋看起來美輪美奐。
■m8火花塞
使用m8火花塞，結合最佳氣門夾角和4氣門設計帶來的頭部緊湊性。
自動減壓凸輪軸（10/10d）
凸輪軸在兩端由球軸承支撐，以減少凸輪軸軸頸的摩擦阻力。
自動減壓裝置減輕了啟動發動機時的啟動力和變速箱的負擔，即使在大排量時也能順利啟動發動機。
■氣缸。
鋁制鐵套筒。
缸徑 54 毫米，沖程 63.1 毫米（正常），壓縮比 12.0:1 缸體可安裝 sp Mukawa m5 溫度傳感器，因此可購買單獨的溫度計（帶緊湊型 led 溫度計 m5 溫度傳感器）來測量缸體溫度。
■活塞
活塞主體由鑄鋁精心加工而成，重量輕，但剛性高。
每個氣門有兩個進氣門和兩個排氣門，可以進一步擴大氣門簾幕面積，與兩個大口徑氣門相比，可以進一步提高進氣和排氣效率。
此外，頭部形狀的設計是為了平衡中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀，與4氣門設計相結合，實現更高的功率輸出和高轉速下的持續功率輸出特性，這是超級頭的主要特征。
1-凸輪4氣門的設計使其盡可能地輕巧，同時又濃縮了最強大的sohc頭的性能。
帶內置軸承的滾輪搖臂，與原廠搖臂無異。
凸輪軸和內置搖臂的滾柱軸承減少了摩擦阻力，從而使凸輪輪廓從低轉速到高轉速都能保持平穩。
閥門。
進氣：21.5 毫米 x 2 / 排氣：18.5 毫米 x 2 閥桿軸直徑：進氣和排氣均為 4.0 毫米。
閥門彈簧
采用不等間距（兩級間距）單氣門彈簧，以防止高轉速時出現喘振。
該接口具有最佳的接口直徑，可與 sp Mukawa 大節氣門體歧管相匹配。
此外，同時安裝 sp Mukawa 大節氣門體歧管可實現從大節氣門體到燃燒室無阻力的順暢進氣效果，最大限度地提高氣缸蓋的性能。
sp Mukawa 原裝氣缸蓋的形狀與車輛的風格非常吻合，提升了車輛的定制形象。
此外，檢查蓋和汽缸蓋側蓋由壓鑄鋁制成，表面經過滾筒拋光處理。
此外，氣缸蓋右側的機油塔由鋁材加工而成，並進行了銀色陽極氧化處理。
各種蓋子和油塔具有出色的裝飾效果，使氣缸蓋看起來美輪美奐。
■m8火花塞
使用m8火花塞，結合最佳氣門夾角和4氣門設計帶來的頭部緊湊性。
自動減壓凸輪軸（10/10d）
凸輪軸在兩端由球軸承支撐，以減少凸輪軸軸頸的摩擦阻力。
自動減壓裝置減輕了啟動發動機時的啟動力和變速箱的負擔，即使在大排量時也能順利啟動發動機。
■氣缸。
鋁制鐵套筒。
缸徑 54 毫米，沖程 63.1 毫米（正常），壓縮比 12.0:1 缸體可安裝 sp Mukawa m5 溫度傳感器，因此可購買單獨的溫度計（帶緊湊型 led 溫度計 m5 溫度傳感器）來測量缸體溫度。
■活塞
活塞主體由鑄鋁精心加工而成，重量輕，但剛性高。
[注意]
安装 Superhead 4v+r Bore Up 套件时，必须同时安装 fi-con type-x（喷射控制器）。
*该车辆不能在公共道路上行驶，因为其排量为125cc或更高，所以要进行2级轻便摩托车登记。它只用于比赛。
其他产品可能包括在图像中。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。
*该车辆不能在公共道路上行驶，因为其排量为125cc或更高，所以要进行2级轻便摩托车登记。它只用于比赛。
其他产品可能包括在图像中。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。
[商品描述]
■スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)シリンダーヘッド
インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。
又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
■純正同様のベアリング内蔵ローラーロッカーアームを採用
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
■バルブ
インテーク:21.5mm×2/エキゾースト:18.5mm×2バルブステムシャフト径：インテーク、エキゾースト共に4.0mm
■バルブスプリング
不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。
ポートはSP武川ビッグスロットルボディー用マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、SP武川ビッグスロットルボディー用マニホールドの同時装着により、ビッグスロットルボディーから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
SP武川オリジナルシリンダーヘッド形状は車両のスタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることができます。
又、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーにアルミダイカスト製バレル研磨仕上げを採用。
更にシリンダーヘッドR側のオイルタワーにはアルミ削り出しシルバーアルマイトを採用。
ドレスアップ効果に優れた各種カバーとオイルタワーにより、シリンダーヘッドを美しく演出します。
■M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■ オートデコンプレッションカムシャフト(10/10D)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
オートデコンプレッション機構エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
■シリンダー
アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。
ボア径54mmストローク63.1mm(ノーマル)圧縮比12.0：1シリンダーには、SP武川製M5温度センサーの取り付けが可能な為、別途温度計(コンパクトLEDサーモメーターM5温度センサー付き)をご購入いただくことで、シリンダー温度を計測できます。
■ピストン
ピストン本体はアルミ鋳造材を精巧に削り出し、軽量でありながら高剛性に仕上がっています。
インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。
又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
■純正同様のベアリング内蔵ローラーロッカーアームを採用
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
■バルブ
インテーク:21.5mm×2/エキゾースト:18.5mm×2バルブステムシャフト径：インテーク、エキゾースト共に4.0mm
■バルブスプリング
不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。
ポートはSP武川ビッグスロットルボディー用マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、SP武川ビッグスロットルボディー用マニホールドの同時装着により、ビッグスロットルボディーから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
SP武川オリジナルシリンダーヘッド形状は車両のスタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることができます。
又、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーにアルミダイカスト製バレル研磨仕上げを採用。
更にシリンダーヘッドR側のオイルタワーにはアルミ削り出しシルバーアルマイトを採用。
ドレスアップ効果に優れた各種カバーとオイルタワーにより、シリンダーヘッドを美しく演出します。
■M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■ オートデコンプレッションカムシャフト(10/10D)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
オートデコンプレッション機構エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
■シリンダー
アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。
ボア径54mmストローク63.1mm(ノーマル)圧縮比12.0：1シリンダーには、SP武川製M5温度センサーの取り付けが可能な為、別途温度計(コンパクトLEDサーモメーターM5温度センサー付き)をご購入いただくことで、シリンダー温度を計測できます。
■ピストン
ピストン本体はアルミ鋳造材を精巧に削り出し、軽量でありながら高剛性に仕上がっています。
[注意]
※ スーパーヘッド4V+Rボアアップキットを装着した场合、FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)の同时装着が必要になります。
※ 排気量が125cc以上になる为、原付二种登録では一般公道を走行することは出来ません。竞技専用になります。
※ 画像には他の商品が含まれている场合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
※ 排気量が125cc以上になる为、原付二种登録では一般公道を走行することは出来ません。竞技専用になります。
※ 画像には他の商品が含まれている场合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
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