124cc引擎套件 (4V+R汽缸头) (5速档/湿式离合器/油压离合/TNC)

スーパーヘッド4V+Rコンプリートエンジン124cc
湿式／油圧式

【セカンダリー式キックスターターシステム】
・スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッド
・オートデコンプカムシャフト(15／20D)
・スペシャルクラッチTYPE-R WET 油圧式(スタンダードクラッチ仕様)
・強化クランクケース
・ストロークアップクランクシャフト
・TAF5速クロスミッション(Sツーリング)
・スーパーストリートアウターローター

【排気量】124cc
【ボア径】54mm
【ストローク量】54mm
【圧縮比】12.6：1
【付属カムシャフト】15／20D

対象商品品番：01-00-1964

コンプリートエンジンは各パーツを適切な管理の上で組み立てたハイクオリティーエンジンです。

【スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)】
■スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)の特徴
SP武川製スーパーヘッド＋Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。

■新形状スーパーヘッド4V＋R本体
丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。
又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。

■バルブの特徴
バルブ径 インテーク：21.5mm×2／エキゾースト：18.5mm×2
バルブステムシャフト径：インテーク、エキゾースト共に4.0mm
バルブスプリング
不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

■IN／EXポートの特徴
ポート径はSP武川製3次元形状マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、3次元形状マニホールドと同時装着することでキャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。

■ローラーロッカーアームの採用
ローラーロッカーアームを採用することで、スーパーヘッド4V＋Rの出力性能を最大限に引出し、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。
ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減
させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。

■M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。

■排気量：124cc
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
C1アダプター(07-04-0031)＋M5温度センサー

■ピストン
138ccには鋳造ピストンを採用

■クランクシャフト
ジャーナル部の強化
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させています。

【ローラーロッカーアーム】
■カムシャフト／クランクケース／ミッション
中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト：15／20D
オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

■クランクケース
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。

■TAF5速クロスミッション
Sツーリング5速
：1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807

【オリジナル強化クランクケース】
■クラッチ
クラッチはTYPE-R DRY(乾式)／油圧式を採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。(スリッパークラッチ機構無し)

■スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。SP武川製ローター本体は、ノーマル比約50％軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、“乗り易さと必要な発電力"を実現しています。更にピックアップのポジションを見直し、多様なボアアップキットに対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。

■SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー(シルバー塗装)
クランクシャフトサポートアダプターに対応するベアリングを内蔵しています。

■ハイパーCDI付属
SP武川製エンジンパーツに適した点火特性を採用

※ コンプリートエンジンを购入する场合、注文书と契约书の记入を行い、FAX等により、送付して顶く必要があります。
※ キックスターターシステム、シリンダーヘッド、排気量、スペシャルクラッチの仕様／作动方法を选択して顶き、対象となるエンジン品番をご确认下さい。别纸の注文书に必要事项等を记入し、対象エンジン品番の横にある注文数记载枠の部分に数量を记入して下さい。次に别纸のコンプリートエンジン専用契约书をご记入顶き、注文书と共にWebikeにFAX等で送付して下さい。
※ 仕様変更について：下记エンジン仕様以外のエンジンの仕様変更は出来ません。予めご了承下さい。
※ ノーマル车両には取付け出来ません。足回りの変更が必要になります。
※ ノーマルシリンダーヘッド＋ノーマルシリンダー长：约174.5mm スーパーヘッド4V＋R 138ccスカット(シリンダーヘッド＋シリンダー)长：约194mm ノーマルエンジンと比べ、多少エンジン长が伸びます。SP武川が推奨する车体足回りに変更する必要があります。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは别途购入し、お客様にて入れて顶くことになります。
※ キックスターターアームは付属しておりません。他社制品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川制スチール锻造制キックスターターアーム(クロムメッキ)02-08-0052をお荐めします。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す为、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。 竞技専用に开発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ コンプリートエンジンをご购入の际に、誓约书をご记入して顶く场合がございます。あらかじめご了承下さい。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。