DESMO-4V 138cc 完整引擎套件

【仕様】
・キックスターターシステム：セカンダリー式クランクケース
・シリンダーヘッド：DESMO 4V (デスモドロミック)
・クラッチ仕様／作動方法：TYPE-R DRY (乾式) ／ワイヤー式 (スリッパークラッチ機構無し)
・アウターローター：スーパーストリート
・クロスミッション：TAF5速 (Sツーリング)

仕様変更前品番：01-00-1536

■デスモドロミック4V
デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転
域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。デスモドロミック機構の特性にSP武川のシリン
ダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。
バルブ径 インテーク：22mm×2 / エキゾースト：19mm×2
ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)：バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンス
を得ることが出来ます。排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用す
ることが出来ます。最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー採用。

■強制開閉式カムシャフト
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには“開”と“閉”それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
キット付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。

■排気量は124cc/138ccの2種類から選択可能。

■セラミックメッキシリンダー(125cc / 138ccのスカット構造は特許を取得)＆ピストン
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
124cc用HAシリンダー：M5温度センサー 138cc用スカットシリンダー：C1アダプター(07-04-0031)＋M5温度センサー
ピストン：124ccは鍛造ピストンを採用。138ccには鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを
施しています。

■クランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表
面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
124cc用クランクシャフトにはX断面形状コンロッドを採用。軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。

■セカンダリー式キックスターターシステムにはクランクシャフトサポートアダプターを装備
クランクシャフトジャーナル部分を2点支持から3点支持に変更し、高出力・高回転域に起こるクランクシャフトの揺れを抑え、クランクシャフトの耐久
性を高めます。クランクシャフトサポートアダプター専用ジェネレーターカバー付属

■新設計SP武川製オリジナル強化クランクケース採用
SP武川製強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイ
クォリティークランクケースです。オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式スーパーオイルポンプ(リリーフバルブ機能付き)を採用。
リリーフバルブ機構を採用することで、油圧制御を可能とし、適正オイル量、オイルレベルを維持できます。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為にノーマル内径4mmに対し、内径6mmを
採用。クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を
行います。ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
※ デスモドロミック4Vコンプリートエンジンは、セカンダリー式キックスターターシステムのみの設定です。

■スーパーカムチェーンテンショナーを採用
カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。テンショナーアームは強度の高い超々ジュラルミン材を削り出し、厚みを増やすことでアー
ム本体の強度を高め、更にプッシュロッドへの接地面積を増やしています。アームにオイル穴を設けており、稼動部へオイルの潤滑を行います。
表面には硬質アルマイトを施しています。

■セカンダリー式キックスターターシステムを採用

■セカンダリー式キックスターターシステム用スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET/DRY)
TYPE-Rはダウンサイジングを図り、回転マス重量を約12％軽減。フリクションディスク6枚を採用し、6ディスク強化クラッチを実現。
これにより、クラッチ容量が標準品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。クラッチはスリッパークラッチ機構無しになります。
R.クランクケースカバーはアルミダイカスト製シルバー塗装仕上げ WET/DRY 共に作動方式はワイヤー式と油圧式の2種類からお選び頂
けます。
ワイヤー式は軽くスムーズなラック＆ピニオン方式を採用。クラッチケーブル850mm付属。
油圧式にはクラッチマスターシリンダー、メッシュホース(775mm)、バンジョー類が付属。
WET(湿式)：ワイヤー式クラッチカバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ、油圧式クラッチカバーはアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げを採用。
DRY(乾式)：クラッチカバーはワイヤー式、油圧式、共にアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げを採用。
DRY(乾式)用クラッチカバーには更に冷却効果を高めるベンチレーションホールを増やしています。ベンチレーションホールには乾式特有の騒
音を防止する別売ラバーキャップセットの取付けが可能です。TYPE-Rは別売オイルクーラーユニットを装着することで、オイルクーラーへのオイ
ル取出しが可能になります。

■TAF5速クロスミッション(Sツーリング)
高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。コンプリートエンジンにはSツーリングのギア比を採用しています。

■スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消
費する電力を補う充電レベルを可能としました。SP武川製ローター本体は、ノーマル比約50％軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用
クランクシャフトへの負担を減少しながら、“乗り易さと必要な発電力”を実現し、高い出力特性とレスポンスを可能にしています。

■SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
セカンダリー式はアルミ表面にバフ研摩を行いクリア塗装が施されいます。又、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットの交換が可能。
セカンダリー式用ジェネレーターカバーはクランクシャフトサポートアダプターに対応するベアリングを内蔵しています。

■ハイパーC.D.I.付属 SP武川製エンジンパーツに適した点火特性を採用。

■コンプリートエンジン推奨パーツ

■ビッグボアキャブレターへ変更が必要 デスモドロミック4Vシリンダーヘッドへの変更、排気量アップに伴い、エンジンの性能を最大限に引き出すビッグボアキャブレターキットの別途購入が必要
です。SP武川製キャブレターキットにはキャブレターに加え、専用マニホールド(インシュレーター)、ハイスロットルセット(FCR/TMRダウンドラフトのみ)が付属しています。
キャブレターはMIKUNI VM26、KEIHIN PE28、KEIHIN FCRダウンドラフト、MIKUNI TMRダウンドラフトの4種類からお選び頂けます。各種キットはWEBカタログをご覧下さい。

■排気効率に優れたSP武川製マフラーへ変更が必要
エンジン性能を最大限に引出す為、排気効率に優れたマフラーに変更して頂く必要があります。デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッドは、排気ポートをモンキー(キャブ車)と同位置にし
ている為、専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。

※ コンプリートエンジンを购入する场合、注文书と契约书の记入を行い、FAX等により、送付して顶く必要があります。
※ 下记シリンダーヘッド、排気量、スペシャルクラッチの仕様／作动方法を选択して顶き、対象となるエンジン品番をご确认下さい。
※ 别纸の注文书に必要事项等を记入し、対象エンジン品番の横にある注文数记载枠の部分に数量を记入して下さい。次に别纸のコンプリートエンジン専用契约书をご记入顶き、注文书と共にWebikeにFAX等で送付して下さい。
※ 仕様変更について：下记エンジン仕様以外のエンジンの仕様変更は出来ません。予めご了承下さい。
※ 燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用してください。(ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。)
※ デスモドロミックツインカム4Vヘッドを装着する场合、エンジンの长さが长くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ＆ステムではエンジンがタイヤに干渉する为、フロント回りの変更が必要になります。モンキー・ゴリラに関しましては、SP武川制各种フロントフォークキットの同时装着をお荐めします。WEBカタログをご覧下さい。
※ Φ30フロントフォークキット装着车に138ccを取付ける场合、指定ステアリング＆トップブリッジセット(06-02-0015)に変更して顶く必要があります。
※ SP武川制2ピースフロントフォークキット(10インチ用)の场合、フェンダーがヘッドに干渉する为、デスモドロミックツインカム4V 138ccとの同时装着は出来ません。

■コンプリートエンジン购入时の注意点と推奨パーツ
※ 受注生産の为、纳期は受注から1ヶ月以上(要确认)となります。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは别途购入し、お客様にて入れて顶くことになります。
※ キックスターターアームは付属しておりません。他社制品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川制スチール锻造制キックスターターアーム(クロムメッキ)02-08-0052をお荐めします。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す为、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。竞技専用に开発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ ノーマルエンジンとコンプリートエンジンではエンジンの全长が异なる为、ノーマル车体からSP武川が推奨する车体回りに変更する必要があります。
※ コンプリートエンジンをご购入の际に、誓约书をご记入して顶く场合がございます。あらかじめご了承下さい。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。