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适用车型
[要點]
3-Finger
杠桿式 : M
無開關箱 （適用於比賽）
材料 : 鍛鋁
顏色 : 鈦陽極氧化膜顏色
杠桿式 : M
無開關箱 （適用於比賽）
材料 : 鍛鋁
顏色 : 鈦陽極氧化膜顏色
[商品描述]
輕巧的 。我們的數控機床可以360度切割整個表面，直到最小的細節。這是一種可伸縮式的，可以最大限度地減少因掉落而造成的杠桿損壞。此外，內置彈簧的自動杠桿恢復系統用於在摔倒後立即重新啟動自行車。它是由高強度鋁合金制成，表面經過陽極氧化處理。
為什么需要將桿子向前折疊？
杠桿斷裂會造成嚴重的減速和殘疾。如果將杠桿向(1)方向的力推向(2)，往往會使普通杠桿無處躲避力而斷裂。但是，這種支桿cp有第二個間接的 "支點"，當自行車受到沖擊時，如翻車時，很難將支桿向（2）的方向移動。樞軸上裝有強大的回位彈簧，防止正常騎行時杠桿向前傾倒。此外，旋轉桿夾可以同時使用，以減少杠桿斷裂的風險。
●旋轉桿
在摔倒時，旋轉桿向前移動，以吸收沖擊力。自動杠桿回位系統，內置彈簧。
可調整
在不改變離合器行程的情況下，可無級設定最佳杠桿位置。
整體加工工藝
輕量化。徹底追求高精度，整個表面采用數控機床加工。zeta的標志被放置在正面，以防止滑落。
● k型為帶開關盒的公共道路車輛，m型為不帶開關盒的賽車手，m型不用於公共道路。
為什么需要將桿子向前折疊？
杠桿斷裂會造成嚴重的減速和殘疾。如果將杠桿向(1)方向的力推向(2)，往往會使普通杠桿無處躲避力而斷裂。但是，這種支桿cp有第二個間接的 "支點"，當自行車受到沖擊時，如翻車時，很難將支桿向（2）的方向移動。樞軸上裝有強大的回位彈簧，防止正常騎行時杠桿向前傾倒。此外，旋轉桿夾可以同時使用，以減少杠桿斷裂的風險。
●旋轉桿
在摔倒時，旋轉桿向前移動，以吸收沖擊力。自動杠桿回位系統，內置彈簧。
可調整
在不改變離合器行程的情況下，可無級設定最佳杠桿位置。
整體加工工藝
輕量化。徹底追求高精度，整個表面采用數控機床加工。zeta的標志被放置在正面，以防止滑落。
● k型為帶開關盒的公共道路車輛，m型為不帶開關盒的賽車手，m型不用於公共道路。
[注意]
*图片仅供参考。
*检查主缸的制造商。
*检查主缸的制造商。
[要點]
3フィンガー
レバータイプ：M
スイッチボックス無し(レース用)
素材：アルミ鍛造製
カラー：チタンカラーマルマイト
レバータイプ：M
スイッチボックス無し(レース用)
素材：アルミ鍛造製
カラー：チタンカラーマルマイト
[商品描述]
軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360°全面切削加工。転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。
なぜレバーが前方に倒れる必要性があるのか？
レバーが折れてしまうと大幅なペースダウンや、走行不能を引き起こします。 転倒時におけるレバーの破損原因として、(1)の方向の力が加わる事により(2)の方向へレバーが押され、 力の逃げ場の無い通常レバーは破損する事が多々あります。しかしこのピボットレバー CPは第二の間接「ピボット」を設けることにより、転倒時など、 衝撃が加わった際に(2)の方向へレバーが可動し、折れにくいレバーとなっています。 「ピボット」箇所には強力リターンスプリングが内蔵してある為、転倒後にバイクを起こすとレバーは元の位置へ戻り、通常走行中にレバーが前方へ倒れることはありません。 さらに、ローテティングバークランプを同時に装着すると、よりレバーの破損リスクを軽減します。
●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
●アジャスタブル
クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
●全面切削加工
軽量・高精度を徹底追求し、CNCマシンで全面切削加工。前面に滑り止めを兼ねたZETAロゴを配置。
●K-タイプは、スイッチボックスのある一般公道車用。M-タイプは、スイッチボックスのないレーサー用となります。M-タイプは公道走行不可です。
なぜレバーが前方に倒れる必要性があるのか？
レバーが折れてしまうと大幅なペースダウンや、走行不能を引き起こします。 転倒時におけるレバーの破損原因として、(1)の方向の力が加わる事により(2)の方向へレバーが押され、 力の逃げ場の無い通常レバーは破損する事が多々あります。しかしこのピボットレバー CPは第二の間接「ピボット」を設けることにより、転倒時など、 衝撃が加わった際に(2)の方向へレバーが可動し、折れにくいレバーとなっています。 「ピボット」箇所には強力リターンスプリングが内蔵してある為、転倒後にバイクを起こすとレバーは元の位置へ戻り、通常走行中にレバーが前方へ倒れることはありません。 さらに、ローテティングバークランプを同時に装着すると、よりレバーの破損リスクを軽減します。
●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
●アジャスタブル
クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
●全面切削加工
軽量・高精度を徹底追求し、CNCマシンで全面切削加工。前面に滑り止めを兼ねたZETAロゴを配置。
●K-タイプは、スイッチボックスのある一般公道車用。M-タイプは、スイッチボックスのないレーサー用となります。M-タイプは公道走行不可です。
[注意]
※ 画像はイメージです。
※ マスターシリンダーのメーカーをご确认ください。
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