GPW SLS 竞技 / 运动用定风翼 YZF-R7

．適用車型：YAMAHA YZF-R7 (22-)

「重新設計與打造的SLS尼龍燒結高階製程版本」
其設計理念：R2秉持著一直以來台灣設計與製造的獨特設計風格，在此為R7/R15V4車主的獻上專為yamaha新世代賽事車款YZF-R7設計與開發的GPW定風翼！
從原型到正式產品經過台灣大小麗寶賽道與K1小型賽道數個月來回的試煉，並和不同專業/業餘車手來回討論與修正角度。
與一般強調「潮流」與「造型」為優先的空氣動力套件不同，GPW系列套件更堅持必須符合賽道與高速的實戰應用。
為迎合R7底轉扭力爆發與雙缸靈活的特性，更調整造型以讓下壓力能更早出現，盡可能讓車頭貼穩地面為優先的流體力學設計，
讓車身在剎車進彎時以空氣動力加強減速的效果，在高速出彎時能更放心的大轉油門。
（專業車手表示：在直線上車頭與地面服貼感確實與沒裝時有很大的差異，它也讓我能有更多的信心來嘗試更為極端煞車觸發點。）
經過流體力學考量設計兩段式分層結構在穩定車身的同時更能兼顧轉向的靈活性，多層次的視覺效果使得R7精練的車頭更加兇悍。
從FDM製程進化到SLS製程有哪些差異？
R2 SPEEDTEK為了呈現豐富的造型，以高精度的工業級3D列印技術為許多車友與客戶提供少量多樣化產品已經6年了，總共開發出來的產品數近百樣。
R2從長期銷量較多的產品中，挑選了GPW-R7／R15V4兩樣產品進行徹底的升級。
多虧SLS尼龍粉末燒結技術的高柔韌特性，讓類似的造型可以更少的用量達成輕到不可思議的重量。
例：原本R15V4 FDM版本單側為148g，相比仿冒品塑膠射出已經很輕了，現在SLS製程單側為119g，可以說假如有同樣造型的熱壓碳纖維版本，一樣勝出。
因為高柔韌特性，SLS製程在遭受衝擊後就跟原本FDM的特性不同了。
原本的FDM的特性是跟熱壓碳纖維類似，遭受撞擊後會以破碎的方式分散衝擊力道(其實這很重要，犧牲掉定風翼保護你的車殼)。SLS會有比較大的變形容許值來分散衝擊力道，不過結果都是一樣，一樣會磨傷、壞掉。
也是因為一體成形的技術，定風翼也不需要再進行拆件，讓我們在設計上的表現可以更為完整的傳達設計理念，這次其實在線條與走勢設計上都做了調整，前翼結尾更輕快，後翼走勢更俐落順暢。
當然，這會帶來一個小壞處，一體成形的套件會讓運費成本高一些，這也是為什麼不少套件會設計一邊拆成多件的原因之一。
新的材質是遠小於0.1mm的尼龍粉末燒結而成，外觀可以做更細緻的設計，也直接呈現具有科幻感的匿蹤灰色。直接上矽油、消光蠟就可以讓它呈現較油亮的質感。
而顆粒更為細緻的表面，可以很輕易的讓任何漆料附著上去，而且只要噴上去後，很快就會附著上去，指甲難以摳掉，要達成個人化塗裝現在更為便利，這部分就讓消費者自行去發揮。因此R2出貨時不會再進行加工與後處理。

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