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廠商在庫
POSH
6件式加大主噴油嘴套組
廠商在庫
POSH
3件式加大副噴油嘴套組
適用車型
【要點】
Dual stack 喇叭口型式(附屬喇叭口 全長：50mm)
口徑：Φ40
化油器間距：77-93-77
接頭外徑：46mm
接頭全長：48mm
【安裝時必要零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關 TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組(L=850mm)(開關側接頭配線要變更)
口徑：Φ40
化油器間距：77-93-77
接頭外徑：46mm
接頭全長：48mm
【安裝時必要零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關 TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組(L=850mm)(開關側接頭配線要變更)
【商品描述】
化油器節距：77-93-77
油嘴外徑：46mm
油嘴總長：48mm
【安裝所需配件】
節氣門支架組為以下任意一種
.tmr大體吉村賽車節氣門支架組(l。=850mm)
。吉村賽車油門支架套裝，適用於TMR大車身帶開關（長=850mm）（開關側的線路需要更改）
【所需配件】
。吉村油箱套件
.gsx-r750rk的歧管(鈴木正品)
.吉村油箱套件
.絕緣帶為gsx-r750rk(鈴木正品)
燃油公雞為早期gsx-r750(鈴木正品)
【雙疊的工作原理】
雙疊漏斗是一個 "短漏斗 "和長漏斗的設計是為了提供長漏斗的每一個功能，加上額外的性能。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
油嘴外徑：46mm
油嘴總長：48mm
【安裝所需配件】
節氣門支架組為以下任意一種
.tmr大體吉村賽車節氣門支架組(l。=850mm)
。吉村賽車油門支架套裝，適用於TMR大車身帶開關（長=850mm）（開關側的線路需要更改）
【所需配件】
。吉村油箱套件
.gsx-r750rk的歧管(鈴木正品)
.吉村油箱套件
.絕緣帶為gsx-r750rk(鈴木正品)
燃油公雞為早期gsx-r750(鈴木正品)
【雙疊的工作原理】
雙疊漏斗是一個 "短漏斗 "和長漏斗的設計是為了提供長漏斗的每一個功能，加上額外的性能。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
【注意】
*節氣門線的長度為 "標准 "設置。請注意，根據設備的處理方式，可能會有所不同。
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