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單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
【要點】
【材質/材料】
.滾輪搖臂：鍛造鋁
。缸體：陶瓷鍍層
。進氣管：鍛造
。護罩停留：鋼制黑漆
【閥徑】
【閥徑】
。進氣閥直徑：30mm
。排氣閥直徑：24.5mm
.閥桿軸直徑：4.5mm(in/ex)
【規格】
【規格】
。容量：178cc
.孔徑：67mm
。壓縮比:12.0:1
【配件】
。大油門車身套件
. fiCon type-x
.火花塞
.凸輪軸：S-20D
.滾輪搖臂：鍛造鋁
。缸體：陶瓷鍍層
。進氣管：鍛造
。護罩停留：鋼制黑漆
【閥徑】
【閥徑】
。進氣閥直徑：30mm
。排氣閥直徑：24.5mm
.閥桿軸直徑：4.5mm(in/ex)
【規格】
【規格】
。容量：178cc
.孔徑：67mm
。壓縮比:12.0:1
【配件】
。大油門車身套件
. fiCon type-x
.火花塞
.凸輪軸：S-20D
【商品描述】
組合套件由超級頭+rbore up套件和大節氣門體套件`fi-con type-x`火花塞組成。它包含在包裝中。新系統的輸出特性如下所示。
。閥門的特點
大口徑閥門增加的重量被更細的閥桿軸和更窄的腰部取代，以減少重量損失。
。氣門彈簧
雙彈簧內外彈簧（不等距）
。氣門彈簧固定器(標准件為鋼)
可選件包括專用氣門彈簧固定器挺桿調整螺母(鈦合金)。
通過將擋圈換成鈦合金，減輕了動態氣門機構的重量，提高了氣門機構在高轉速下對發動機的跟隨能力。
【可選部件】
【可選部件】
。特殊氣門彈簧固定器(鈦合金)(2pcs) 01-12-084
.鈦合金挺桿調整螺母(2個裝) 00-01-0172
具有滾輪搖臂的特點
內置滾輪軸承的鍛造鋁合金搖臂。<與傳統的滑塊式搖臂相比，滾子軸承的 "滑塊部分 "減少了摩擦損失，從低轉到高轉都能順暢地跟隨凸輪曲線。
采用滾子軸承所增加的重量，通過將搖臂本體制成鍛造鋁來克服。
。自動減壓凸輪軸(附：S-20D)
凸輪軸中心有一條油管，將油引到 "凸輪鏈輪 "上。
這樣可以增加凸輪鏈的耐用性和潤滑效果。<噴油器通過凸輪軸凸輪軸，從凸輪軸表面噴油，對搖臂進行有效的冷卻和潤滑。
凸輪軸軸頸由兩端的滾珠軸承支撐，以減少凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
。自動減壓功能
即使是大排量發動機，也可以在不蓋上電池啟動器的情況下啟動發動機。
凸輪軸有四種不同的凸輪外形，可根據應用情況進行更換。
氣缸和活塞
氣缸由密閉、耐用的陶瓷黏合劑制成，具有卓越的散熱性能。
sp竹川鏜鏜氣缸可以配備棒狀溫度傳感器，所以可以單獨購買溫度計來測量氣缸溫度。
活塞
活塞形狀的設計是為了平衡燃燒室的形狀和壓縮比，以達到高燃燒效率和降低重量。
Superhead+r的設計是為了最大限度地提高性能。
活塞裙部塗有鉬塗層，以獲得良好的初始附着力。你可以得到它。
。大節氣門體用空氣濾清器（帶吹氣接頭）
拆掉普通的空氣濾清器盒，安裝`sp竹川空氣濾清器，可以提供適合大節氣門體的高進氣效率。
另外，由於 "吹氣式 "的結合，可以將軟管與 "sp竹川集水箱 "連接。
竹川原廠進氣管（Superhead+r用）（鑄造）
此管可使大節氣門體到原廠進氣口的進氣順暢。<進氣管上有一個接頭，將軟管與炭罐連接起來。
。護罩支架(黑鋼漆)
護罩可采用與原廠相同的配件進行固定。
另外，機油冷卻器可以安裝在護罩支架上，購買spTukawa專用機油冷卻器套件就可以安裝在護罩內。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*安裝油冷卻器套件時，需要為裝有竹川護罩支架的汽車安裝特殊的離合器蓋。
※ 在178cc Bore Up Kit的情況下，無法注冊輕便摩托車。
※ 本套件不能單獨使用。
※ 原廠消音器無法發揮 "Superhead+r "的最大性能，必須同時安裝竹川消音器。
*安裝fi-con type-x需要符合要求的電腦或智能手機。
※ 該部分只適用於封閉式球場，不能在公共道路上使用。
*安裝油冷卻器套件時，需要為裝有竹川護罩支架的汽車安裝特殊的離合器蓋。
※ 在178cc Bore Up Kit的情況下，無法注冊輕便摩托車。
※ 本套件不能單獨使用。
※ 原廠消音器無法發揮 "Superhead+r "的最大性能，必須同時安裝竹川消音器。
*安裝fi-con type-x需要符合要求的電腦或智能手機。
※ 該部分只適用於封閉式球場，不能在公共道路上使用。
※ ※ 本產品的規格可能會因制造商的方便而改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
【素材／材質】
・ローラーロッカーアーム：アルミ鍛造
・シリンダー：セラミックメッキ
・インレットパイプ：鍛造
・シュラウドステー：スチール製ブラック塗装
【バルブ径】
・インテークバルブ径：30mm
・エキゾーストバルブ径：24.5mm
・バルブステムシャフト径：4.5mm(IN／EX共に)
【仕様】
・排気量：178cc
・ボア径：67mm
・圧縮比：12.0：1
【付属品】
・ビッグスロットルボディーキット
・FIコン TYPE-X
・スパークプラグ
・カムシャフト：S-20D
・ローラーロッカーアーム：アルミ鍛造
・シリンダー：セラミックメッキ
・インレットパイプ：鍛造
・シュラウドステー：スチール製ブラック塗装
【バルブ径】
・インテークバルブ径：30mm
・エキゾーストバルブ径：24.5mm
・バルブステムシャフト径：4.5mm(IN／EX共に)
【仕様】
・排気量：178cc
・ボア径：67mm
・圧縮比：12.0：1
【付属品】
・ビッグスロットルボディーキット
・FIコン TYPE-X
・スパークプラグ
・カムシャフト：S-20D
[商品描述]
武川伝統スーパーヘッドのノウハウにOHC最高クラスの大口径バルブを採用し、高い出力性能を発揮した “スーパーヘッド＋R”
コンボキットはスーパーヘッド＋Rボアアップキットにビッグスロットルボディーキット、FIコン TYPE-X、スパークプラグが付属しております。
■スーパーヘッド＋R
スタンダード形状を採用したシリンダーヘッドに独自のスーパーヘッドの技術と内部構造を取入れ、OHC最高クラスの大口径バルブとそれに伴う適切なバルブ挟み角を可能とすることで、高い出力特性と高回転域での安定した出力特性を実現しました。
・バルブの特徴
大径化バルブで増した重量をバルブステムシャフトの細軸化とウエスト加工を採用することで軽量化を図り、重量のロスを軽減しています。
・バルブスプリング
インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用(不等ピッチ)
・バルブスプリングリテーナー(スチール製が標準装備)
オプショナルパーツとして“スペシャルバルブスプリングリテーナー、タペットアジャスティングナット(チタン合金) ”があります。
リテーナーをチタン合金製に変更し、軽量化を行うことで動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。
【オプショナルパーツ】
・スペシャルバルブスプリングリテーナー(チタン合金)(2個) 01-12-084
・チタン合金製タペットアジャスティングナット(2個) 00-01-0172
■ローラーロッカーアームを採用
ローラーベアリング内蔵のアルミ鍛造ロッカーアーム。
従来のスリッパ-式のロッカーアームに対し、スリッパ-部分をローラーベアリングにする事で、フリクションロスを低減させ低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
ローラーベアリングを採用することで、増した重量はロッカーアーム本体をアルミ鍛造製にすることで、重量増加を克服しました。
・オートデコンプレッションカムシャフト(付属カムシャフト：S-20D)
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。
これにより、カムチェーンへの耐久性と潤滑効果を高めます。
又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
・オートデコンプレッション機能
大排気量エンジン車でも、セルスターターにふたんをかけず、エンジン始動が可能。
カムシャフトはカムプロファイルの異なる4種類があり、使用用途に合わせて交換出来ます。
■シリンダー／ピストン
シリンダーは気密性、耐久性、放熱性に優れたセラミックメッキシリンダーを採用。
SP武川製ボアアップシリンダーにはスティック温度センサーの装着が可能な為、別途サーモメーターをご購入いただくことで、シリンダー温度を計測出来ます。
ピストン
燃焼室形状と圧縮比のバランスを図り燃焼効率が高く、重量の低減されたピストン形状を採用。
スーパーヘッド＋Rの性能を最大限に引き出します。
ピストンスカート部にはモリブデンコートを施し、初期馴染みを良好にしています。
■ビッグスロットルボディーキット(ボア径Φ34採用)
新設計のオリジナルビッグスロットルボディーを採用することで、ノーマルスロットルボディー仕様には無い、高回転域の出力性能が向上し、ストレス無く回るエン
ジン特性を得ることが出来ます。
・ビッグスロットルボディー用エアフィルター(ブローバイユニオン付き)
ノーマルエアクリーナーボックスを取外し、SP武川製エアフィルターを装着することで、ビッグスロットルボディーに適した高い吸入効率が可能になります。
又、ブローバイユニオン付きの為、SP武川製キャッチタンクへのホース接続が可能になります。
・SP武川オリジナルインレットパイプ(スーパーヘッド＋R用)(鋳造製)
ビッグスロットルボディーからノーマルインテークポートまでスムーズに吸入することが出来ます。
インレットパイプにはチャコールキャ二スターへのホース接続が可能になるユニオンが付属しています。
・シュラウドステー(スチール製ブラック塗装)
純正同様のフィッティングで、左右のシュラウドを固定出来ます。
又、シュラウドステーにはSP武川製オイルクーラーの装着を可能としており、SP武川製専用オイルクーラーキットを別途ご購入頂くことで、シュラウド内にオイルクーラーを収めることが出来ます。
コンボキットはスーパーヘッド＋Rボアアップキットにビッグスロットルボディーキット、FIコン TYPE-X、スパークプラグが付属しております。
■スーパーヘッド＋R
スタンダード形状を採用したシリンダーヘッドに独自のスーパーヘッドの技術と内部構造を取入れ、OHC最高クラスの大口径バルブとそれに伴う適切なバルブ挟み角を可能とすることで、高い出力特性と高回転域での安定した出力特性を実現しました。
・バルブの特徴
大径化バルブで増した重量をバルブステムシャフトの細軸化とウエスト加工を採用することで軽量化を図り、重量のロスを軽減しています。
・バルブスプリング
インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用(不等ピッチ)
・バルブスプリングリテーナー(スチール製が標準装備)
オプショナルパーツとして“スペシャルバルブスプリングリテーナー、タペットアジャスティングナット(チタン合金) ”があります。
リテーナーをチタン合金製に変更し、軽量化を行うことで動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。
【オプショナルパーツ】
・スペシャルバルブスプリングリテーナー(チタン合金)(2個) 01-12-084
・チタン合金製タペットアジャスティングナット(2個) 00-01-0172
■ローラーロッカーアームを採用
ローラーベアリング内蔵のアルミ鍛造ロッカーアーム。
従来のスリッパ-式のロッカーアームに対し、スリッパ-部分をローラーベアリングにする事で、フリクションロスを低減させ低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
ローラーベアリングを採用することで、増した重量はロッカーアーム本体をアルミ鍛造製にすることで、重量増加を克服しました。
・オートデコンプレッションカムシャフト(付属カムシャフト：S-20D)
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。
これにより、カムチェーンへの耐久性と潤滑効果を高めます。
又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
・オートデコンプレッション機能
大排気量エンジン車でも、セルスターターにふたんをかけず、エンジン始動が可能。
カムシャフトはカムプロファイルの異なる4種類があり、使用用途に合わせて交換出来ます。
■シリンダー／ピストン
シリンダーは気密性、耐久性、放熱性に優れたセラミックメッキシリンダーを採用。
SP武川製ボアアップシリンダーにはスティック温度センサーの装着が可能な為、別途サーモメーターをご購入いただくことで、シリンダー温度を計測出来ます。
ピストン
燃焼室形状と圧縮比のバランスを図り燃焼効率が高く、重量の低減されたピストン形状を採用。
スーパーヘッド＋Rの性能を最大限に引き出します。
ピストンスカート部にはモリブデンコートを施し、初期馴染みを良好にしています。
■ビッグスロットルボディーキット(ボア径Φ34採用)
新設計のオリジナルビッグスロットルボディーを採用することで、ノーマルスロットルボディー仕様には無い、高回転域の出力性能が向上し、ストレス無く回るエン
ジン特性を得ることが出来ます。
・ビッグスロットルボディー用エアフィルター(ブローバイユニオン付き)
ノーマルエアクリーナーボックスを取外し、SP武川製エアフィルターを装着することで、ビッグスロットルボディーに適した高い吸入効率が可能になります。
又、ブローバイユニオン付きの為、SP武川製キャッチタンクへのホース接続が可能になります。
・SP武川オリジナルインレットパイプ(スーパーヘッド＋R用)(鋳造製)
ビッグスロットルボディーからノーマルインテークポートまでスムーズに吸入することが出来ます。
インレットパイプにはチャコールキャ二スターへのホース接続が可能になるユニオンが付属しています。
・シュラウドステー(スチール製ブラック塗装)
純正同様のフィッティングで、左右のシュラウドを固定出来ます。
又、シュラウドステーにはSP武川製オイルクーラーの装着を可能としており、SP武川製専用オイルクーラーキットを別途ご購入頂くことで、シュラウド内にオイルクーラーを収めることが出来ます。
[注意]
※ SP武川シュラウドステー装着車専用オイルクーラーキットを装着するには、SP武川製スペシャルクラッチカバーの同時装着が必要になります。
※ 178ccボアアップキットを取付けた場合、原付二種登録は出来ません。
※ このキット単体では使用出来ません。
※ ノーマルマフラーでは、スーパーヘッド＋Rの性能を最大限に引き出すことが出来ません。SP武川製マフラーの同時装着が必要になります。
※ FIコン TYPE-Xの装着にあたり、条件に適合したパソコンもしくはスマートフォンが必要になります。
※ クローズドコース専用部品につき、一般公道では使用出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ 178ccボアアップキットを取付けた場合、原付二種登録は出来ません。
※ このキット単体では使用出来ません。
※ ノーマルマフラーでは、スーパーヘッド＋Rの性能を最大限に引き出すことが出来ません。SP武川製マフラーの同時装着が必要になります。
※ FIコン TYPE-Xの装着にあたり、条件に適合したパソコンもしくはスマートフォンが必要になります。
※ クローズドコース専用部品につき、一般公道では使用出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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