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適用車型
【要點】
88cc
孔徑：52mm
壓縮比：12.0:1
所含凸輪軸：F-10
。
孔徑：52mm
壓縮比：12.0:1
所含凸輪軸：F-10
。
【商品描述】
r-stage系列是唯一適用於50cc（fi）卧式發動機的機頭調校系統
spr-stage機頭技術是基於武川的傳統r-stage機頭技術，可以實現比原廠機頭更高的功率輸出。另外，通過可選的高性能噴射控制器，r級氣缸蓋的性能可以得到最大限度的發揮。
■r級頭
在標准頭型的基礎上，采用大直徑氣門進氣：26mm/排氣：22.5mm。
（普通氣門：進氣：20mm/排氣：16mm）
結合采用大直徑氣門，為spMukawa原廠缸蓋構建和開發了最佳氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀。
隨着進氣和排氣效率的提高，排量的增加和高性能的噴射控制器，輸出功率比普通機頭要高得多。
r-stage頭的端口直徑較大，為24mm（進氣）和20mm（排氣），而原廠頭的直徑為20mm（進氣）和20mm（排氣）。r級頭的進氣口直徑較大，為24毫米，排氣口直徑為20毫米，氣門采用3維端口形狀。這是我們第一次在汽車上使用這種類型的端口。
氣門
進氣：26mm/排氣：22.5mm
氣門桿軸直徑：4.5mm
通過腰部加工，較大直徑的氣門導致的重量增加被降到最低。
氣門彈簧
R級頭使用不等距（2級距）的單氣門彈簧，以防止在高轉速下出現澎湃。
汽缸/活塞
汽缸
汽缸是由全鋁陶瓷電鍍汽缸制成。缸體采用全鋁陶瓷鍍層缸體，經久耐用，氣密性和散熱性好。
氣缸上有一個抽油的凸台，可以把油抽到油冷器上。
推薦使用sp Mukawa公司生產的機油冷卻器套件。
活塞
活塞裙邊有鉬塗層，以確保與氣缸有良好的初始附着力。
R-Stage內徑增長套件88cc
套件配置
R-Stage頭部套件`缸體套件`凸輪軸
spr-stage機頭技術是基於武川的傳統r-stage機頭技術，可以實現比原廠機頭更高的功率輸出。另外，通過可選的高性能噴射控制器，r級氣缸蓋的性能可以得到最大限度的發揮。
■r級頭
在標准頭型的基礎上，采用大直徑氣門進氣：26mm/排氣：22.5mm。
（普通氣門：進氣：20mm/排氣：16mm）
結合采用大直徑氣門，為spMukawa原廠缸蓋構建和開發了最佳氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀。
隨着進氣和排氣效率的提高，排量的增加和高性能的噴射控制器，輸出功率比普通機頭要高得多。
r-stage頭的端口直徑較大，為24mm（進氣）和20mm（排氣），而原廠頭的直徑為20mm（進氣）和20mm（排氣）。r級頭的進氣口直徑較大，為24毫米，排氣口直徑為20毫米，氣門采用3維端口形狀。這是我們第一次在汽車上使用這種類型的端口。
氣門
進氣：26mm/排氣：22.5mm
氣門桿軸直徑：4.5mm
通過腰部加工，較大直徑的氣門導致的重量增加被降到最低。
氣門彈簧
R級頭使用不等距（2級距）的單氣門彈簧，以防止在高轉速下出現澎湃。
汽缸/活塞
汽缸
汽缸是由全鋁陶瓷電鍍汽缸制成。缸體采用全鋁陶瓷鍍層缸體，經久耐用，氣密性和散熱性好。
氣缸上有一個抽油的凸台，可以把油抽到油冷器上。
推薦使用sp Mukawa公司生產的機油冷卻器套件。
活塞
活塞裙邊有鉬塗層，以確保與氣缸有良好的初始附着力。
R-Stage內徑增長套件88cc
套件配置
R-Stage頭部套件`缸體套件`凸輪軸
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*只適用於噴油的汽車。不能安裝在化油器汽車上。
※ 需要安裝fi con plus（噴射控制器）（零件編號：03-05-0017）。
※ 沒有火鉗加持，是不可能啟動發動機的。
※ 如果你安裝了fi con plus，你不能使用`sp Takekawa medium dn tachometer。<請注意，產品的規格可能會因制造商的情況而改變。請理解。<請注意，產品規格可能會有變化。
*只適用於噴油的汽車。不能安裝在化油器汽車上。
※ 需要安裝fi con plus（噴射控制器）（零件編號：03-05-0017）。
※ 沒有火鉗加持，是不可能啟動發動機的。
※ 如果你安裝了fi con plus，你不能使用`sp Takekawa medium dn tachometer。<請注意，產品的規格可能會因制造商的情況而改變。請理解。<請注意，產品規格可能會有變化。
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