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適用車型
【要點】
【規格】 scut106cc
【孔徑】 57毫米
【壓縮比】 12.9:1
【沖程長度】 41.4毫米（帶普通曲軸）
【配件】推薦的凸輪軸
【孔徑】 57毫米
【壓縮比】 12.9:1
【沖程長度】 41.4毫米（帶普通曲軸）
【配件】推薦的凸輪軸
【商品描述】
套件部件，帶有Desmodromic雙凸輪4v汽缸頭。
■解調器雙凸輪4V頭的特點
脫墨式發動機（強制開閉氣門機制）
大多數摩托車使用凸輪軸和氣門彈簧來打開和關閉進氣和排氣閥。
沒有氣門彈簧可以防止在高轉速時出現澎湃現象，而且驅動凸輪軸的摩擦力也非常小，因此，Desmodromic機制通過特殊形狀的凸輪軸和搖臂迫使氣門打開和關閉。
sp Takekawa Desmodromic Twin Camshaft 4v是一個精密的工程設計，有8個搖臂和2個凸輪軸，像一台精密機器一樣被定位在Monkey有限的螺柱螺栓位置。
Desmodromic機制的特點與spMukawa的氣缸蓋開發技術相結合，產生了最高級別的進氣和排氣效率以及高發動機性能。
雙凸輪脫模4v將給你帶來你所經歷過的最好的動力和發動機響應。
，閥門直徑
排氣口的位置與Monkey（化油器）上的位置相同，因此可以使用正常范圍的消聲器，而不是專用消聲器。
- 機加工的鋁制氣缸蓋罩
所有的汽缸蓋都是由鋁加工而成，並經過銀色陽極氧化處理，具有卓越的耐腐蝕性。
陽極氧化處理也強調了機械加工的鋁制部件，使汽缸蓋具有美麗的外觀。
提供呼吸器接頭，與呼吸器軟管一起使用。
，M8火花塞
使用m8火花塞，結合最佳氣門夾角和4氣門設計帶來的頭部緊湊性。
■搖臂/空心凸輪軸
搖臂（強制氣門開啟/關閉機制）
沒有氣門彈簧，氣門的開啟和關閉是由凸輪軸強制進行的。
與氣門彈簧系統相比，該系統減少了氣門機構的阻力，並消除了高轉速時出現的氣門澎湃現象，從而在高轉速時獲得更高的功率和發動機響應。(只有閥門的關閉側有一個彈簧來固定閥門的位置）。
- 空心凸輪軸
強制開閥機構的凸輪軸配備了具有獨立 "打開 "和 "關閉 "動作的凸輪軸。
凸輪軸軸頸兩端支撐在滾珠軸承上，以減少凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
隨套件提供的凸輪軸是為每個排量推薦的。
■陶瓷電鍍汽缸/活塞
106cc的scut結構已獲得專利。
孔徑57毫米
全鋁鍍瓷缸，具有良好的耐久性、氣密性和散熱性。
該氣缸配備了一個標准的溫度傳感器安裝。
氣瓶溫度可以用'sp Takekawa溫度計內置表或通過購買溫度計來測量。
用於'scut 106cc: M5溫度傳感器
Scat油缸配備了一個噴油裝置（正在申請專利）。
噴油缸是指只需更換氣缸就能將油注入氣缸和活塞，而不必更換曲軸箱、拆卸曲軸箱、修改噴油孔或增加噴油的部件。
直接在汽缸內表面的注油孔允許在發動機啟動時通過活塞裙部和活塞內壁不間斷地注油，提供有效的潤滑和冷卻。
106cc有一個鑄造活塞。
活塞裙部塗有鉬，以改善初始適應性。
■解調器雙凸輪4V頭的特點
脫墨式發動機（強制開閉氣門機制）
大多數摩托車使用凸輪軸和氣門彈簧來打開和關閉進氣和排氣閥。
沒有氣門彈簧可以防止在高轉速時出現澎湃現象，而且驅動凸輪軸的摩擦力也非常小，因此，Desmodromic機制通過特殊形狀的凸輪軸和搖臂迫使氣門打開和關閉。
sp Takekawa Desmodromic Twin Camshaft 4v是一個精密的工程設計，有8個搖臂和2個凸輪軸，像一台精密機器一樣被定位在Monkey有限的螺柱螺栓位置。
Desmodromic機制的特點與spMukawa的氣缸蓋開發技術相結合，產生了最高級別的進氣和排氣效率以及高發動機性能。
雙凸輪脫模4v將給你帶來你所經歷過的最好的動力和發動機響應。
，閥門直徑
排氣口的位置與Monkey（化油器）上的位置相同，因此可以使用正常范圍的消聲器，而不是專用消聲器。
- 機加工的鋁制氣缸蓋罩
所有的汽缸蓋都是由鋁加工而成，並經過銀色陽極氧化處理，具有卓越的耐腐蝕性。
陽極氧化處理也強調了機械加工的鋁制部件，使汽缸蓋具有美麗的外觀。
提供呼吸器接頭，與呼吸器軟管一起使用。
，M8火花塞
使用m8火花塞，結合最佳氣門夾角和4氣門設計帶來的頭部緊湊性。
■搖臂/空心凸輪軸
搖臂（強制氣門開啟/關閉機制）
沒有氣門彈簧，氣門的開啟和關閉是由凸輪軸強制進行的。
與氣門彈簧系統相比，該系統減少了氣門機構的阻力，並消除了高轉速時出現的氣門澎湃現象，從而在高轉速時獲得更高的功率和發動機響應。(只有閥門的關閉側有一個彈簧來固定閥門的位置）。
- 空心凸輪軸
強制開閥機構的凸輪軸配備了具有獨立 "打開 "和 "關閉 "動作的凸輪軸。
凸輪軸軸頸兩端支撐在滾珠軸承上，以減少凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
隨套件提供的凸輪軸是為每個排量推薦的。
■陶瓷電鍍汽缸/活塞
106cc的scut結構已獲得專利。
孔徑57毫米
全鋁鍍瓷缸，具有良好的耐久性、氣密性和散熱性。
該氣缸配備了一個標准的溫度傳感器安裝。
氣瓶溫度可以用'sp Takekawa溫度計內置表或通過購買溫度計來測量。
用於'scut 106cc: M5溫度傳感器
Scat油缸配備了一個噴油裝置（正在申請專利）。
噴油缸是指只需更換氣缸就能將油注入氣缸和活塞，而不必更換曲軸箱、拆卸曲軸箱、修改噴油孔或增加噴油的部件。
直接在汽缸內表面的注油孔允許在發動機啟動時通過活塞裙部和活塞內壁不間斷地注油，提供有效的潤滑和冷卻。
106cc有一個鑄造活塞。
活塞裙部塗有鉬，以改善初始適應性。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
* 當安裝Desmodromic Twin Cam 4v氣缸蓋時，發動機更長，普通的前叉、頂橋和桿會與輪胎發生干涉，因此需要對前端進行改變。
*為了猴子和大猩猩
我們建議使用'sp'竹川前叉套件。
*用於crf50f/xr50r和crf70f/xr70r
-sp Mukawa不出售前叉套件或其他產品。
市場上有外部框架和前叉套件，但sp Mukawa沒有同時檢查它們的安裝。Sp Mukawa沒有檢查這些套件的安裝。
sp Takekawa digcrosser消聲器不能同時安裝。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
* 當安裝Desmodromic Twin Cam 4v氣缸蓋時，發動機更長，普通的前叉、頂橋和桿會與輪胎發生干涉，因此需要對前端進行改變。
*為了猴子和大猩猩
我們建議使用'sp'竹川前叉套件。
*用於crf50f/xr50r和crf70f/xr70r
-sp Mukawa不出售前叉套件或其他產品。
市場上有外部框架和前叉套件，但sp Mukawa沒有同時檢查它們的安裝。Sp Mukawa沒有檢查這些套件的安裝。
sp Takekawa digcrosser消聲器不能同時安裝。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【仕様】SCUT106cc
【ボア径】57mm
【圧縮比】12.9：1
【ストローク量】41.4mm(ノーマルクランクシャフト使用)
【付属品】推奨カムシャフト
【ボア径】57mm
【圧縮比】12.9：1
【ストローク量】41.4mm(ノーマルクランクシャフト使用)
【付属品】推奨カムシャフト
[商品描述]
デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。
■デスモドロミックツインカム4Vヘッドの特徴
デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)
オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。
デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。
SP武川製デスモドロミックツインカム4Vはモンキーの限られたスタッドボルト位置の中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら設計されています。
デスモドロミック機構の特性にSP武川のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。
ツインカムデスモドロミック4Vは、今まで体感したことの無い高い出力特性とエンジンレスポンスをお楽しみ頂けます。
・バルブ径
排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。
・アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー
シリンダーヘッド各部カバー類はすべてアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたシルバーアルマイトが施されています。
又、アルマイトを施すことで、アルミ削り出しパーツを強調させ、シリンダーヘッドを美しく演出します。
ブリーザーホースを使用する場合のブリーザーユニオンが付属。
・M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■ロッカーアーム／中空カムシャフト
ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)
バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。(閉じ側にのみバルブを密着させる為のスプリングを配しています)
・中空カムシャフト
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには“開”と“閉”それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
キット付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。
■セラミックメッキシリンダー／ピストン
106ccのSCUT構造は特許を取得しております。
ボア径57mm
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT 106cc用：M5温度センサー
スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備(特許出願中)
オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみでシリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。
シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、ピストンスカート部、ピストン内壁をエンジン始動中は途切れることなくオイル噴射を可能とし、効率の良い潤滑及び冷却を行いことが出来ます。
106ccは鋳造ピストンを採用。
ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。
■デスモドロミックツインカム4Vヘッドの特徴
デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)
オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。
デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。
SP武川製デスモドロミックツインカム4Vはモンキーの限られたスタッドボルト位置の中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら設計されています。
デスモドロミック機構の特性にSP武川のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。
ツインカムデスモドロミック4Vは、今まで体感したことの無い高い出力特性とエンジンレスポンスをお楽しみ頂けます。
・バルブ径
排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。
・アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー
シリンダーヘッド各部カバー類はすべてアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたシルバーアルマイトが施されています。
又、アルマイトを施すことで、アルミ削り出しパーツを強調させ、シリンダーヘッドを美しく演出します。
ブリーザーホースを使用する場合のブリーザーユニオンが付属。
・M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■ロッカーアーム／中空カムシャフト
ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)
バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。(閉じ側にのみバルブを密着させる為のスプリングを配しています)
・中空カムシャフト
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには“開”と“閉”それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
キット付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。
■セラミックメッキシリンダー／ピストン
106ccのSCUT構造は特許を取得しております。
ボア径57mm
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT 106cc用：M5温度センサー
スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備(特許出願中)
オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみでシリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。
シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、ピストンスカート部、ピストン内壁をエンジン始動中は途切れることなくオイル噴射を可能とし、効率の良い潤滑及び冷却を行いことが出来ます。
106ccは鋳造ピストンを採用。
ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。
[注意]
※ デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッドを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ＆ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要です。
※ モンキー・ゴリラの場合
・SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
※ CRF50F/XR50R・CRF70F/XR70Rの場合
・SP武川ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。
・社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
・SP武川製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ モンキー・ゴリラの場合
・SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
※ CRF50F/XR50R・CRF70F/XR70Rの場合
・SP武川ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。
・社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
・SP武川製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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