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單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
[商品描述]
超級頭4v+r（1個凸輪4個閥門）
的1凸輪4氣門頭，易於操作，並具有更高的輸出特性!
組合套件包括超級頭4V+R鏜孔套件181cc，帶Fi-con type-e（噴射控制器），大油門體套件，空氣過濾器套件，高容量噴油器（G-1）和火花塞。
■超級頭4v+r（1個凸輪4個閥門）
兩個進/排氣閥，每個都有較大的閥簾面積，以提高進氣和排氣效率。
原有的頭部形狀是為了在中心塞、氣門角度、燃燒室形狀和端口形狀之間實現平衡而設計的，這在原有的頭部中是不可能的。
燃燒室是通過數控加工完成的，精度很高。
Sohc最高級別的進氣和排氣效率
閥門直徑in: 25 mm x 2 / ex: 21.5 mm x 2
閥桿軸直徑：4.5毫米，包括內部和外部。
不等距氣門彈簧可以防止在高轉速時出現澎湃。
氣缸蓋表面被塗成黑色。
包括檢查呼吸器蓋，這樣就可以通過購買單獨的接油箱套件來釋放發動機的內部壓力力。
檢查呼吸器蓋，檢查蓋和l.氣缸蓋側蓋是由壓鑄鋁制成的，具有桶狀拋光處理。
鋁制鍛造滾子搖臂
用凸輪軸減少摩擦阻力，實現平穩運行!最大限度地提高產出，並在中高速下保持產出。
■ 凸輪軸/氣缸/活塞
自動減壓凸輪軸
發動機啟動平穩，對電池馬達沒有任何壓力。
全鋁陶瓷鍍層汽缸。
缸徑：63毫米 沖程：57.9毫米(庫存)
鍍陶瓷的圓柱體經久耐用，氣密性好，能散熱。
該缸配備了一個通往油冷卻器的出油口，因此可以購買一個單獨的油冷卻器套件，以降低油溫的上升。
圓柱體的表面是未上漆的 "銀色"。
鑄鋁活塞
高壓縮規格，壓縮比為12.5：1。
為高性能和耐久性而設計的活塞。
活塞頂部被加工成高精度。
■氣門/氣門彈簧/搖臂/凸輪軸
- 閥門直徑 in: 25 mm x 2 / ex: 21.5 mm x 2
閥桿軸直徑：4.5毫米，包括內部和外部。
--不等距氣門彈簧：防止高轉速時的澎湃。
- 鍛造鋁制滾子搖臂。
減少與凸輪軸的摩擦阻力，確保平穩運行。
-自動減壓凸輪軸（標准10/10d凸輪軸）。
發動機啟動平穩，對電池馬達沒有任何壓力。
- 可選部件：15/15D凸輪軸
提高了中高轉速范圍內的輸出性能。見對比圖。
■超級頭4v+r組合套件181cc
組合套件包括fi-con type-e（噴射控制器），帶燃油調節功能，適合Superhead 4v+r缸徑達181cc的發動機部件，高容量噴油器，大油門體套件和火花塞。
■fi-con type-e, big throttle body
，fi-con type-e
通過安裝運動型凸輪軸和消聲器件，有必要用fi控制器補償燃油噴射時間，因為理想的空燃比會大大偏離。
fi-controller type-e "包含一些數據，這些數據是由sp竹川公司根據sp竹川公司生產的發動機部件設置的，因此，你可以根據發動機的規格，使用你的PC或智能手機輕松選擇、改變和修改設置數據。
噴射時間可以調整到最大5000μs（增加）和7500μs（減少），使其適用於各種車輛，從正常排量到增加孔徑的車輛。
使用PC或智能手機監測發動機速度、發動機溫度、節氣門位置和噴油器開閉率的能力使其設置非常方便。
可與所有sp Mukawa產品（用於ct125）一起使用，從原始排量到鏜孔套件。
- 耦合器上安裝到真正的ecu!
用於控制器布線的耦合器與真正的ecu兼容，所以根本不需要修改布線，只需一個耦合器就可以將控制器安裝到真正的ecu上。
大油門體套件φ28
該產品是sp Mukawa的原創 "大節氣門體套件"，用於原廠空氣凈化器盒/連接管。
sp木川大節氣門體是φ28mm，而原版節氣門體是φ24mm。
sp Mukawa大節氣門體和歧管允許連接到原廠的連接管上，因此原廠的空氣凈化器盒無需修改即可使用。
不需要對罩子或線路進行修改，只需替換原車的普通節氣門體，就能最大限度地發揮機頭的性能，增加動力輸出。
，空氣過濾器套件
表面積的增加導致了高吸入效率。
與打擊聯盟
的1凸輪4氣門頭，易於操作，並具有更高的輸出特性!
組合套件包括超級頭4V+R鏜孔套件181cc，帶Fi-con type-e（噴射控制器），大油門體套件，空氣過濾器套件，高容量噴油器（G-1）和火花塞。
■超級頭4v+r（1個凸輪4個閥門）
兩個進/排氣閥，每個都有較大的閥簾面積，以提高進氣和排氣效率。
原有的頭部形狀是為了在中心塞、氣門角度、燃燒室形狀和端口形狀之間實現平衡而設計的，這在原有的頭部中是不可能的。
燃燒室是通過數控加工完成的，精度很高。
Sohc最高級別的進氣和排氣效率
閥門直徑in: 25 mm x 2 / ex: 21.5 mm x 2
閥桿軸直徑：4.5毫米，包括內部和外部。
不等距氣門彈簧可以防止在高轉速時出現澎湃。
氣缸蓋表面被塗成黑色。
包括檢查呼吸器蓋，這樣就可以通過購買單獨的接油箱套件來釋放發動機的內部壓力力。
檢查呼吸器蓋，檢查蓋和l.氣缸蓋側蓋是由壓鑄鋁制成的，具有桶狀拋光處理。
鋁制鍛造滾子搖臂
用凸輪軸減少摩擦阻力，實現平穩運行!最大限度地提高產出，並在中高速下保持產出。
■ 凸輪軸/氣缸/活塞
自動減壓凸輪軸
發動機啟動平穩，對電池馬達沒有任何壓力。
全鋁陶瓷鍍層汽缸。
缸徑：63毫米 沖程：57.9毫米(庫存)
鍍陶瓷的圓柱體經久耐用，氣密性好，能散熱。
該缸配備了一個通往油冷卻器的出油口，因此可以購買一個單獨的油冷卻器套件，以降低油溫的上升。
圓柱體的表面是未上漆的 "銀色"。
鑄鋁活塞
高壓縮規格，壓縮比為12.5：1。
為高性能和耐久性而設計的活塞。
活塞頂部被加工成高精度。
■氣門/氣門彈簧/搖臂/凸輪軸
- 閥門直徑 in: 25 mm x 2 / ex: 21.5 mm x 2
閥桿軸直徑：4.5毫米，包括內部和外部。
--不等距氣門彈簧：防止高轉速時的澎湃。
- 鍛造鋁制滾子搖臂。
減少與凸輪軸的摩擦阻力，確保平穩運行。
-自動減壓凸輪軸（標准10/10d凸輪軸）。
發動機啟動平穩，對電池馬達沒有任何壓力。
- 可選部件：15/15D凸輪軸
提高了中高轉速范圍內的輸出性能。見對比圖。
■超級頭4v+r組合套件181cc
組合套件包括fi-con type-e（噴射控制器），帶燃油調節功能，適合Superhead 4v+r缸徑達181cc的發動機部件，高容量噴油器，大油門體套件和火花塞。
■fi-con type-e, big throttle body
，fi-con type-e
通過安裝運動型凸輪軸和消聲器件，有必要用fi控制器補償燃油噴射時間，因為理想的空燃比會大大偏離。
fi-controller type-e "包含一些數據，這些數據是由sp竹川公司根據sp竹川公司生產的發動機部件設置的，因此，你可以根據發動機的規格，使用你的PC或智能手機輕松選擇、改變和修改設置數據。
噴射時間可以調整到最大5000μs（增加）和7500μs（減少），使其適用於各種車輛，從正常排量到增加孔徑的車輛。
使用PC或智能手機監測發動機速度、發動機溫度、節氣門位置和噴油器開閉率的能力使其設置非常方便。
可與所有sp Mukawa產品（用於ct125）一起使用，從原始排量到鏜孔套件。
- 耦合器上安裝到真正的ecu!
用於控制器布線的耦合器與真正的ecu兼容，所以根本不需要修改布線，只需一個耦合器就可以將控制器安裝到真正的ecu上。
大油門體套件φ28
該產品是sp Mukawa的原創 "大節氣門體套件"，用於原廠空氣凈化器盒/連接管。
sp木川大節氣門體是φ28mm，而原版節氣門體是φ24mm。
sp Mukawa大節氣門體和歧管允許連接到原廠的連接管上，因此原廠的空氣凈化器盒無需修改即可使用。
不需要對罩子或線路進行修改，只需替換原車的普通節氣門體，就能最大限度地發揮機頭的性能，增加動力輸出。
，空氣過濾器套件
表面積的增加導致了高吸入效率。
與打擊聯盟
[注意]
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*該車輛不能在公共道路上行駛，因為其排量為125cc或更高，所以要進行2級輕便摩托車登記。它只用於比賽。
*由於安裝鏜孔套件後，發動機功率和扭矩顯著增加，曲軸受到的扭轉和撓度也隨之增加。
為了減少曲軸的負荷，我們建議使用曲軸支撐適配器。
曲軸支撐適配器在曲軸的飛輪端增加了滾珠軸承支撐，以減少扭轉和變形，提高曲軸的耐用性。ct125（ja55）的曲軸支撐適配器（零件編號01-0145）。10-0145)
* 使用fi-con type-e時，需要符合條件的電腦或智能手機。
- 如果你不能提供條件，你就不能使用該產品。
- 你需要連接到互聯網，因為你需要下載軟件和應用程序。
在應用程序的情況下，是要收費的。請事先了解。
其他產品也包括在圖片中。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*該車輛不能在公共道路上行駛，因為其排量為125cc或更高，所以要進行2級輕便摩托車登記。它只用於比賽。
*由於安裝鏜孔套件後，發動機功率和扭矩顯著增加，曲軸受到的扭轉和撓度也隨之增加。
為了減少曲軸的負荷，我們建議使用曲軸支撐適配器。
曲軸支撐適配器在曲軸的飛輪端增加了滾珠軸承支撐，以減少扭轉和變形，提高曲軸的耐用性。ct125（ja55）的曲軸支撐適配器（零件編號01-0145）。10-0145)
* 使用fi-con type-e時，需要符合條件的電腦或智能手機。
- 如果你不能提供條件，你就不能使用該產品。
- 你需要連接到互聯網，因為你需要下載軟件和應用程序。
在應用程序的情況下，是要收費的。請事先了解。
其他產品也包括在圖片中。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[商品描述]
スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)
1カム4バルブヘッドを採用し、扱いやすい出力特性と高出力化を実現しました！！
コンボキットはスーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181ccにFIコン TYPE-e(インジェクションコントローラー)、ビッグスロットルボディーキット、エアフィルターキット、大容量インジェクター(G-1)、スパークプラグが付属しています。
■スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
SOHC最高峰クラスの吸排気効率
バルブ径 IN：25mm×2／EX：21.5mm×2
バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
シリンダーヘッド表面にはブラック塗装を施しています。
インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーはアルミダイカスト製バレル研磨仕上げを採用。
アルミ鍛造ローラーロッカーアーム
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現！！出力を最大限に引出し、中高速域での出力維持が可能。
■カムシャフト／シリンダー／ピストン
オートデコンプレッションカムシャフト
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能です。
オールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
ボア径：63mm ストローク57.9mm(ノーマル)
セラミックメッキシリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れています。
シリンダーにはオイルクーラーへのオイル取出し口を装備している為、別途オイルクーラーキットをご購入頂くことで、油温上昇を抑えます。
シリンダー表面には無塗装の“シルバー”を採用。
アルミ鋳造製ピストン
圧縮比12.5：1を採用したハイコンプ仕様
高性能と耐久性を追求したピストン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■バルブ／バルブスプリング／ロッカーアーム／カムシャフト
・バルブ径 IN：25mm×2／EX：21.5mm×2
バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
・不等ピッチバルブスプリング：高回転時のサージングを防止します。
・アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
・オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
・オプショナルパーツ：15／15Dカムシャフト
中高回転域の出力性能が向上します。比較グラフをご覧下さい。
■スーパーヘッド4V＋Rコンボキット181cc
コンボキットはスーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181ccのエンジンパーツに適した燃料調整を行うFIコン TYPE-e(インジェクションコントローラー)、大容量インジェクタ、ビッグスロットルボディーキット、スパークプラグが付属しています。
■FIコン TYPE-e・ビッグスロットルボディー
・FIコン TYPE-e
スポーツカムシャフトやマフラーパーツを取り付ける事で理想的な空燃比から大きく外れてしまう為、FIコンで燃料噴射時間を補正する必要があります。
FIコン TYPE-eにはSP武川製エンジンパーツに合わせSP武川でセッティングしたデータを複数内蔵しておりますのでエンジン仕様に合わせてパソコン又はスマートフォンを用いて手軽にセッティングデータの選択、変更、修正を行えます。
噴射時間の調整は増量最大5000μs、減量最大7500μsとなっておりノーマル排気量からボアアップ車両まで幅広くご利用頂けます。
パソコン、スマートフォンを用いてエンジン回転数、エンジン温度、スロットル開度、インジェクター開閉率のモニタリング機能を搭載していますのでセッティング時にも非常に便利に使用して頂けます。
ノーマル排気量からボアアップキットまで全てのSP武川製品(CT125用)にご使用頂けます。
・純正ECUにカプラーオンで取付可能！！
純正ECUに対応するカプラーをコントローラー配線に採用している為、配線の加工が一切必要なく、純正ECUにカプラーオンで装着出来ます。
・ビッグスロットルボディーキット Φ28
本製品はノーマルエアクリーナーボックス／コネクティングチューブに対応するSP武川オリジナルの“ビッグスロットルボディーキット”です。
純正スロットルボディーΦ24mmに対して、SP武川製ビッグスロットルボディーはΦ28mmになります。
SP武川製ビッグスロットルボディーとマニホールドの採用により、ノーマルコネクティングチューブへの接続が可能な為、ノーマルエアクリーナーボックスをそのまま使用ことができます。
カウルや配線の加工は一切必要無く、純正車両にあるノーマルスロットルボディーと交換するだけで、ヘッドの性能を最大限に引出し、出力アップが可能になります。
・エアフィルターキット
表面積の増大により、高い吸入効率を得ることが出来ます。
ブローバイユニオン付き
1カム4バルブヘッドを採用し、扱いやすい出力特性と高出力化を実現しました！！
コンボキットはスーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181ccにFIコン TYPE-e(インジェクションコントローラー)、ビッグスロットルボディーキット、エアフィルターキット、大容量インジェクター(G-1)、スパークプラグが付属しています。
■スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
SOHC最高峰クラスの吸排気効率
バルブ径 IN：25mm×2／EX：21.5mm×2
バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
シリンダーヘッド表面にはブラック塗装を施しています。
インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーはアルミダイカスト製バレル研磨仕上げを採用。
アルミ鍛造ローラーロッカーアーム
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現！！出力を最大限に引出し、中高速域での出力維持が可能。
■カムシャフト／シリンダー／ピストン
オートデコンプレッションカムシャフト
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能です。
オールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
ボア径：63mm ストローク57.9mm(ノーマル)
セラミックメッキシリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れています。
シリンダーにはオイルクーラーへのオイル取出し口を装備している為、別途オイルクーラーキットをご購入頂くことで、油温上昇を抑えます。
シリンダー表面には無塗装の“シルバー”を採用。
アルミ鋳造製ピストン
圧縮比12.5：1を採用したハイコンプ仕様
高性能と耐久性を追求したピストン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■バルブ／バルブスプリング／ロッカーアーム／カムシャフト
・バルブ径 IN：25mm×2／EX：21.5mm×2
バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
・不等ピッチバルブスプリング：高回転時のサージングを防止します。
・アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
・オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
・オプショナルパーツ：15／15Dカムシャフト
中高回転域の出力性能が向上します。比較グラフをご覧下さい。
■スーパーヘッド4V＋Rコンボキット181cc
コンボキットはスーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181ccのエンジンパーツに適した燃料調整を行うFIコン TYPE-e(インジェクションコントローラー)、大容量インジェクタ、ビッグスロットルボディーキット、スパークプラグが付属しています。
■FIコン TYPE-e・ビッグスロットルボディー
・FIコン TYPE-e
スポーツカムシャフトやマフラーパーツを取り付ける事で理想的な空燃比から大きく外れてしまう為、FIコンで燃料噴射時間を補正する必要があります。
FIコン TYPE-eにはSP武川製エンジンパーツに合わせSP武川でセッティングしたデータを複数内蔵しておりますのでエンジン仕様に合わせてパソコン又はスマートフォンを用いて手軽にセッティングデータの選択、変更、修正を行えます。
噴射時間の調整は増量最大5000μs、減量最大7500μsとなっておりノーマル排気量からボアアップ車両まで幅広くご利用頂けます。
パソコン、スマートフォンを用いてエンジン回転数、エンジン温度、スロットル開度、インジェクター開閉率のモニタリング機能を搭載していますのでセッティング時にも非常に便利に使用して頂けます。
ノーマル排気量からボアアップキットまで全てのSP武川製品(CT125用)にご使用頂けます。
・純正ECUにカプラーオンで取付可能！！
純正ECUに対応するカプラーをコントローラー配線に採用している為、配線の加工が一切必要なく、純正ECUにカプラーオンで装着出来ます。
・ビッグスロットルボディーキット Φ28
本製品はノーマルエアクリーナーボックス／コネクティングチューブに対応するSP武川オリジナルの“ビッグスロットルボディーキット”です。
純正スロットルボディーΦ24mmに対して、SP武川製ビッグスロットルボディーはΦ28mmになります。
SP武川製ビッグスロットルボディーとマニホールドの採用により、ノーマルコネクティングチューブへの接続が可能な為、ノーマルエアクリーナーボックスをそのまま使用ことができます。
カウルや配線の加工は一切必要無く、純正車両にあるノーマルスロットルボディーと交換するだけで、ヘッドの性能を最大限に引出し、出力アップが可能になります。
・エアフィルターキット
表面積の増大により、高い吸入効率を得ることが出来ます。
ブローバイユニオン付き
[注意]
※ 排気量が125cc以上になる為、原付二種登録では一般公道を走行することは出来ません。競技専用になります。
※ ボアアップキットの装着により、エンジン出力、トルクが大幅にアップする為、クランクシャフトには、ねじれやたわみ等の負担が増加します。
・SP武川では、クランクシャフトの負担をを軽減させる為、クランクシャフトサポートアダプターの同時装着をお薦めします。
・クランクシャフトサポートアダプターは、クランクシャフトフライホイール側末端にボールベアリングによる支持を追加することにより、ねじれやたわみ等を抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。CT125(JA55)用クランクシャフトサポートアダプター(品番：01-10-0145)
※ FIコン TYPE-eをご使用の際には条件に適合したパソコンもしくはスマートフォンが必要になります。
・条件をご用意頂けない場合はご使用になれません。
・ソフトやアプリのダウンロードが必要になる為、インターネットに接続されている必要があります。
・アプリの場合、有料となります。予めご了承下さい。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ボアアップキットの装着により、エンジン出力、トルクが大幅にアップする為、クランクシャフトには、ねじれやたわみ等の負担が増加します。
・SP武川では、クランクシャフトの負担をを軽減させる為、クランクシャフトサポートアダプターの同時装着をお薦めします。
・クランクシャフトサポートアダプターは、クランクシャフトフライホイール側末端にボールベアリングによる支持を追加することにより、ねじれやたわみ等を抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。CT125(JA55)用クランクシャフトサポートアダプター(品番：01-10-0145)
※ FIコン TYPE-eをご使用の際には条件に適合したパソコンもしくはスマートフォンが必要になります。
・条件をご用意頂けない場合はご使用になれません。
・ソフトやアプリのダウンロードが必要になる為、インターネットに接続されている必要があります。
・アプリの場合、有料となります。予めご了承下さい。
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