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Cub House by HONDA
後座腳踏 SUPER CUB C125 (21)
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【OUTLET出清商品】後座腳踏 SUPER CUB C125 (21)
廠商在庫
G-Craft
後搖臂 DAX125 (22-)
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OVER Racing
TYPE OV 後搖臂 DAX125 (22-)
廠商在庫
OVER Racing
TYPE 6 迷你後搖臂 CT125 (20-23)
廠商在庫
OVER Racing
TYPE OV 鋁合金 後搖臂 MONKEY125 (全年式)
廠商在庫
廠商在庫
OVER Racing
TYPE-7 後搖臂 / KAWASAKI NINJA400(14-21)
廠商在庫
OVER Racing
TYPE-10 後搖臂 / KAWASAKI Z900RS
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OVER Racing
TYPE 11 後搖臂 / KAWASAKI Z900RS/CAFE
廠商在庫
OVER Racing
TYPE 9 後搖臂 Z900RS / CAFE (18-)
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BEAMS
加長型後搖臂
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G-Craft
標準型雙避震後搖臂 Triple Square結構 4cm長
廠商在庫
OVER Racing
Type-OV 加長型後搖臂(+5cm / 無穩定桿 ) / HONDA MONKEY
廠商在庫
K-FACTORY
搖臂
廠商在庫
OVER Racing
TYPE 7 後搖臂 ZX-25R
廠商在庫
OVER Racing
TYPE-9 後搖臂 / KAWASAKI ZRX1200
適用車型
[要點]
・アルミ角メインパイプ(80mm×40mm／目の字断面)
・スタビライザー付き
・コの字タイプチェーンブロック採用
・レーシングスタンドフック標準装備
・ピボットベアリング
・スタビライザー付き
・コの字タイプチェーンブロック採用
・レーシングスタンドフック標準装備
・ピボットベアリング
[商品描述]
過渡擺臂在強度、剛度和柔軟度方面達到了完美的平衡。
通過安裝該系統，你可以期待轉彎時的穩定感，以及在高速行駛時改善直線穩定性等。
在轉彎時，可以直接感受到後輪胎的地面接觸。
每個部分都使用了特別設計的鋁坯部件，新設計的軸塊具有一體式結構，帶有穩定器接收器（根）。
穩定器的剛性得到了保證，並與坯料型支撐柱相結合，實現了一體化設計。
在焊接後的最後一道工序中，樞軸部分和鏈條拉標通過cnc加工進行後加工，從而使高精度擺臂的軸向精度提高，安裝和調整工作得到改善。
基本尺寸是標准寬度和長度。
扭矩桿接收器和懸掛接收器位置也被焊接在標准位置。
通過安裝該系統，你可以期待轉彎時的穩定感，以及在高速行駛時改善直線穩定性等。
在轉彎時，可以直接感受到後輪胎的地面接觸。
每個部分都使用了特別設計的鋁坯部件，新設計的軸塊具有一體式結構，帶有穩定器接收器（根）。
穩定器的剛性得到了保證，並與坯料型支撐柱相結合，實現了一體化設計。
在焊接後的最後一道工序中，樞軸部分和鏈條拉標通過cnc加工進行後加工，從而使高精度擺臂的軸向精度提高，安裝和調整工作得到改善。
基本尺寸是標准寬度和長度。
扭矩桿接收器和懸掛接收器位置也被焊接在標准位置。
[注意]
※ STDマフラー、ステップ不可。
※ 掲載の画像は、共通の画像を使用しているため、該当モデル用ではありません。トルクロッド受け、サス受けの形状や位置が画像とは異なります。
※ チェーンガードやインナーフェンダー用の取付ステーはありません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 掲載の画像は、共通の画像を使用しているため、該当モデル用ではありません。トルクロッド受け、サス受けの形状や位置が画像とは異なります。
※ チェーンガードやインナーフェンダー用の取付ステーはありません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
[要點]
・アルミ角メインパイプ(80mm×40mm／目の字断面)
・スタビライザー付き
・コの字タイプチェーンブロック採用
・レーシングスタンドフック標準装備
・ピボットベアリング
・スタビライザー付き
・コの字タイプチェーンブロック採用
・レーシングスタンドフック標準装備
・ピボットベアリング
[商品描述]
OVER製のスイングアームは強度、剛性そしてしなりの3点のバランスが絶妙な状態で調節されています。
装着することによってコーナリング時の安定感はもちろんのこと、高速等での直進安定性の向上が期待できます。
コーナリングではリアタイヤの接地感などはダイレクトに感じることが出来るようになります。
各部に採用した専用設計のアルミビレット構成パーツと、新設計のアクスルブロックはスタビライザー受け(付根)をワンピース構造。
スタビライザーの剛性を確保し、ビレットタイプのサポートピラーと組合わせた一体感のあるデザインが特徴的です。
溶接後に行う最終工程では、CNCマシニングによるピボット部やチェーン引き目盛りの後加工を施し、軸精度を高めることと、取付けや調整作業の向上を図った高精度なスイングアームに仕上げています。
基本な寸法はスタンダード幅、スタンダード長になります。
トルクロッド受やサス受け位置もスタンダード位置に溶接取付になります。
装着することによってコーナリング時の安定感はもちろんのこと、高速等での直進安定性の向上が期待できます。
コーナリングではリアタイヤの接地感などはダイレクトに感じることが出来るようになります。
各部に採用した専用設計のアルミビレット構成パーツと、新設計のアクスルブロックはスタビライザー受け(付根)をワンピース構造。
スタビライザーの剛性を確保し、ビレットタイプのサポートピラーと組合わせた一体感のあるデザインが特徴的です。
溶接後に行う最終工程では、CNCマシニングによるピボット部やチェーン引き目盛りの後加工を施し、軸精度を高めることと、取付けや調整作業の向上を図った高精度なスイングアームに仕上げています。
基本な寸法はスタンダード幅、スタンダード長になります。
トルクロッド受やサス受け位置もスタンダード位置に溶接取付になります。
[注意]
※ STDマフラー、ステップ不可。
※ 掲載の画像は、共通の画像を使用しているため、該当モデル用ではありません。トルクロッド受け、サス受けの形状や位置が画像とは異なります。
※ チェーンガードやインナーフェンダー用の取付ステーはありません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 掲載の画像は、共通の画像を使用しているため、該当モデル用ではありません。トルクロッド受け、サス受けの形状や位置が画像とは異なります。
※ チェーンガードやインナーフェンダー用の取付ステーはありません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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