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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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Professional 普菲迅國際
單向閥 (8MM) SUPER CUB C125 (22-)
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【OUTLET出清商品】引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 MT-09 (14-20) 等車款
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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 CRF1100L (20-21)
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左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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左右引擎護蓋組 CRF1100L (20-21)
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左右引擎護蓋組 NINJA650 (19-22) / Z650 (17-22)
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TRICK STAR
引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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Professional 普菲迅國際
單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
[商品描述]
【Superhead 4v+r (1個凸輪4個閥門)】
兩個進/排氣閥，每個都有較大的閥簾面積，以提高進氣和排氣效率。
原有的頭部形狀是為了在中心塞、氣門角度、燃燒室形狀和端口形狀之間實現平衡而設計的，這在原有的頭部中是不可能的。
燃燒室是通過數控加工完成的，精度很高。
超級頭4v+r氣缸蓋表面未塗抹 "銀色"。
閥門直徑在：25 mm x 2 / ex：21.5 mm x 2 閥桿軸直徑：4.5 mm（在和在）。
不等距氣門彈簧可以防止在高轉速時出現澎湃。
鍛造的鋁制滾子搖臂。
減少與凸輪軸的摩擦阻力，確保平穩運行。
自動減壓凸輪軸（標准10/10D凸輪軸）
發動機啟動平穩，對電池馬達沒有任何壓力。
可選部件：15/15D凸輪軸
提高了中高轉速范圍內的輸出性能。
包括檢查呼吸器蓋，這樣就可以通過購買單獨的接油箱套件來釋放發動機的內部壓力力。
檢查呼吸器蓋，檢查蓋和L.氣缸蓋側蓋都是壓鑄鋁，有桶狀拋光處理。
【汽缸、活塞、強化曲軸、大油門體】。
■氣缸。
該缸體是由全鋁制成的鍍陶瓷缸體，具有耐用性、氣密性和散熱性。
表面未塗漆。
配備了一個出油口，可以將油帶出到油冷卻器。
在完整的發動機上，這個出油口是用來將特殊的離合器蓋用油管連接到氣缸上的。
這改變了通過機油元件運行到氣缸蓋一側的油管。
■高壓縮量的活塞（采用壓縮比為12.5:1）。
Pisun設計的高性能和耐用性。活塞頂部經過數控加工，精度高。
■加強的曲軸（帶X形截面的連桿）。
使用'x'型截面的連桿是為了實現高強度和輕質化。這使得它比普通的曲軸要強得多，適合於大排量的完整發動機。它既更輕又更強，足以分散屈曲應力，並顯著提高扭轉剛度。
表面是拍攝完成的。
Diehard Alpha凸輪鏈88l采用。
■大油門體套件
這款發動機最大限度地提高了超級頭的性能，使你能夠在高轉速范圍內一直享受無壓力的發動機特性。孔徑：ø34。
空氣過濾器套件（用於大節氣門體）：由於表面積增加，進氣效率高。有吹氣的工會。
隨着大節氣門體的安裝，改用隨整套發動機提供的高容量噴油器。
包括進一步的護罩停留。
護罩支架可以安裝sp Mukawa機油冷卻器主體。
【特殊離合器類型-R（干式）干式離合器/TAF 5速交叉變速器】。
特殊的離合器套件，在特殊的離合器蓋上有高端的離合器單元，具有出色的功能。
■特殊的離合器蓋細節。
鋁壓鑄R.曲軸箱蓋。黑色油漆表面。
對於完整的發動機，離合器蓋只提供線型。
線型采用齒條和小齒輪系統，有一個鍛造鋁制離合器蓋，以輕巧和平穩的操作而聞名。
鍛造的鋁制離合器蓋的表面經過噴丸處理。
■內置油元素。
過濾油中的淤泥和金屬磨損顆粒。
油元件是一種筒狀紙類型。
■油通螺母 大幅減重!
離心式濾油器約1069克 → 油通過螺母約123克
通過更換所提供的機油直通螺母，可以拆除普通的離心式機油過濾器，這對曲軸來說是很難的。
這使得曲軸上的重量從大約1069克變為大約123克，這是一個明顯的減重。
另外，曲軸上的負荷減少，也改善了發動機的反應。
■油位檢查窗口和大的加油口蓋。
■機油出口 機油可以從蓋體中取出直接進入機油冷卻器。
sp Mukawa有一個油冷卻器套件，用於帶有特殊離合器蓋的車輛。
■專利結構 恆溫器安裝和油路結構。
sp在安裝木川油冷卻器套件（規格為從離合器蓋上取油）時，可以安裝可選的溫控器裝置，以防止過冷。
* 必須同時安裝sp Mukawa機油冷卻器套件。
■新機制 流向氣缸蓋一側的油路改為經油件。
整台發動機上的油路軟管使流向機頭一側的機油也能通過機油元件。
這可以防止因油泥等造成的發動機損壞。
■特殊的離合器內部套件類型-r詳細信息。
6盤（無滑動離合器）規格。
通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因機油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，並減少了旋轉質量的重量，因此發動機動力的傳輸沒有浪費。
六盤配置，使用五個凱夫拉混合的摩擦盤和一個顫動摩擦盤。
這減少了啟動時的抖動，同時增加了離合器容量，以應對大功率發動機。
對於完整的發動機，離合器結構只提供無滑塊離合器。
帶集成阻尼器的初級驅動齒輪。
內置橡膠減震器，在連接離合器、齒輪等時減少沖擊。
離合器彈簧。
卓越的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
■塔夫5速交叉變速器套件
（一檔：2.333 二檔：1.684 三檔：1.272 四檔：1.040 五檔：0.923）。
taf 5速交叉變速器允許平穩加速，同時保持發動機轉速的動力帶。
扭矩的輸出特性也可以與'sp Mukawa的鏜孔套件如實使用。
該產品每個齒輪行程的沖程都很短，以保證齒寬，提高耐用性。
【其他內部通過的部分】。
■曲軸支撐適配器（專利結構）。
曲軸軸頸部分已從3點支撐改為4點支撐，以減少在高轉速下出現的曲軸跳動，並提高曲軸的耐久性。
■超級油泵。
為了尋求最佳的排油量，我們采用了比庫存增加約35%的方法。
通過增加板的厚度和連接主體和板的螺栓數量，使油泵主體更加堅固。
■超級凸輪鏈張緊器
追蹤並保持凸輪鏈的適當張力。
由超硬鋁材料精心加工而成，表面經過硬質陽極氧化處理。
■帶磁鐵的排水螺栓（銀色）
排水螺栓主體由鋁精心加工而成，表面經過彩色陽極氧化處理。
排水螺栓上的磁鐵以強大的磁力吸收混在發動機油中的鐵粉。這就減少了油中的鐵粉量，使發動機油表現出原來穩定的潤滑性能。
此外，sp Mukawa鋁制排水螺栓有一個用於鎖線的鎖線孔和一個sp Mukawa棒狀溫度傳感器的插入孔，以防止它掉出來。
安裝棒狀溫度傳感器的可能性使你可以通過購買sp Mukawa緊湊型led溫度計（帶棒狀溫度傳感器）或各種帶溫度計的儀表單獨測量排水螺栓處的溫度。
兩個進/排氣閥，每個都有較大的閥簾面積，以提高進氣和排氣效率。
原有的頭部形狀是為了在中心塞、氣門角度、燃燒室形狀和端口形狀之間實現平衡而設計的，這在原有的頭部中是不可能的。
燃燒室是通過數控加工完成的，精度很高。
超級頭4v+r氣缸蓋表面未塗抹 "銀色"。
閥門直徑在：25 mm x 2 / ex：21.5 mm x 2 閥桿軸直徑：4.5 mm（在和在）。
不等距氣門彈簧可以防止在高轉速時出現澎湃。
鍛造的鋁制滾子搖臂。
減少與凸輪軸的摩擦阻力，確保平穩運行。
自動減壓凸輪軸（標准10/10D凸輪軸）
發動機啟動平穩，對電池馬達沒有任何壓力。
可選部件：15/15D凸輪軸
提高了中高轉速范圍內的輸出性能。
包括檢查呼吸器蓋，這樣就可以通過購買單獨的接油箱套件來釋放發動機的內部壓力力。
檢查呼吸器蓋，檢查蓋和L.氣缸蓋側蓋都是壓鑄鋁，有桶狀拋光處理。
【汽缸、活塞、強化曲軸、大油門體】。
■氣缸。
該缸體是由全鋁制成的鍍陶瓷缸體，具有耐用性、氣密性和散熱性。
表面未塗漆。
配備了一個出油口，可以將油帶出到油冷卻器。
在完整的發動機上，這個出油口是用來將特殊的離合器蓋用油管連接到氣缸上的。
這改變了通過機油元件運行到氣缸蓋一側的油管。
■高壓縮量的活塞（采用壓縮比為12.5:1）。
Pisun設計的高性能和耐用性。活塞頂部經過數控加工，精度高。
■加強的曲軸（帶X形截面的連桿）。
使用'x'型截面的連桿是為了實現高強度和輕質化。這使得它比普通的曲軸要強得多，適合於大排量的完整發動機。它既更輕又更強，足以分散屈曲應力，並顯著提高扭轉剛度。
表面是拍攝完成的。
Diehard Alpha凸輪鏈88l采用。
■大油門體套件
這款發動機最大限度地提高了超級頭的性能，使你能夠在高轉速范圍內一直享受無壓力的發動機特性。孔徑：ø34。
空氣過濾器套件（用於大節氣門體）：由於表面積增加，進氣效率高。有吹氣的工會。
隨着大節氣門體的安裝，改用隨整套發動機提供的高容量噴油器。
包括進一步的護罩停留。
護罩支架可以安裝sp Mukawa機油冷卻器主體。
【特殊離合器類型-R（干式）干式離合器/TAF 5速交叉變速器】。
特殊的離合器套件，在特殊的離合器蓋上有高端的離合器單元，具有出色的功能。
■特殊的離合器蓋細節。
鋁壓鑄R.曲軸箱蓋。黑色油漆表面。
對於完整的發動機，離合器蓋只提供線型。
線型采用齒條和小齒輪系統，有一個鍛造鋁制離合器蓋，以輕巧和平穩的操作而聞名。
鍛造的鋁制離合器蓋的表面經過噴丸處理。
■內置油元素。
過濾油中的淤泥和金屬磨損顆粒。
油元件是一種筒狀紙類型。
■油通螺母 大幅減重!
離心式濾油器約1069克 → 油通過螺母約123克
通過更換所提供的機油直通螺母，可以拆除普通的離心式機油過濾器，這對曲軸來說是很難的。
這使得曲軸上的重量從大約1069克變為大約123克，這是一個明顯的減重。
另外，曲軸上的負荷減少，也改善了發動機的反應。
■油位檢查窗口和大的加油口蓋。
■機油出口 機油可以從蓋體中取出直接進入機油冷卻器。
sp Mukawa有一個油冷卻器套件，用於帶有特殊離合器蓋的車輛。
■專利結構 恆溫器安裝和油路結構。
sp在安裝木川油冷卻器套件（規格為從離合器蓋上取油）時，可以安裝可選的溫控器裝置，以防止過冷。
* 必須同時安裝sp Mukawa機油冷卻器套件。
■新機制 流向氣缸蓋一側的油路改為經油件。
整台發動機上的油路軟管使流向機頭一側的機油也能通過機油元件。
這可以防止因油泥等造成的發動機損壞。
■特殊的離合器內部套件類型-r詳細信息。
6盤（無滑動離合器）規格。
通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因機油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，並減少了旋轉質量的重量，因此發動機動力的傳輸沒有浪費。
六盤配置，使用五個凱夫拉混合的摩擦盤和一個顫動摩擦盤。
這減少了啟動時的抖動，同時增加了離合器容量，以應對大功率發動機。
對於完整的發動機，離合器結構只提供無滑塊離合器。
帶集成阻尼器的初級驅動齒輪。
內置橡膠減震器，在連接離合器、齒輪等時減少沖擊。
離合器彈簧。
卓越的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
■塔夫5速交叉變速器套件
（一檔：2.333 二檔：1.684 三檔：1.272 四檔：1.040 五檔：0.923）。
taf 5速交叉變速器允許平穩加速，同時保持發動機轉速的動力帶。
扭矩的輸出特性也可以與'sp Mukawa的鏜孔套件如實使用。
該產品每個齒輪行程的沖程都很短，以保證齒寬，提高耐用性。
【其他內部通過的部分】。
■曲軸支撐適配器（專利結構）。
曲軸軸頸部分已從3點支撐改為4點支撐，以減少在高轉速下出現的曲軸跳動，並提高曲軸的耐久性。
■超級油泵。
為了尋求最佳的排油量，我們采用了比庫存增加約35%的方法。
通過增加板的厚度和連接主體和板的螺栓數量，使油泵主體更加堅固。
■超級凸輪鏈張緊器
追蹤並保持凸輪鏈的適當張力。
由超硬鋁材料精心加工而成，表面經過硬質陽極氧化處理。
■帶磁鐵的排水螺栓（銀色）
排水螺栓主體由鋁精心加工而成，表面經過彩色陽極氧化處理。
排水螺栓上的磁鐵以強大的磁力吸收混在發動機油中的鐵粉。這就減少了油中的鐵粉量，使發動機油表現出原來穩定的潤滑性能。
此外，sp Mukawa鋁制排水螺栓有一個用於鎖線的鎖線孔和一個sp Mukawa棒狀溫度傳感器的插入孔，以防止它掉出來。
安裝棒狀溫度傳感器的可能性使你可以通過購買sp Mukawa緊湊型led溫度計（帶棒狀溫度傳感器）或各種帶溫度計的儀表單獨測量排水螺栓處的溫度。
[注意]
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*此產品不能為msx125訂購。
*對規格的改變。
- 除了sp Mukawa設定的發動機規格外，不能更改。請事先了解這一點。
*當安裝完整的發動機時，速度表的顯示會有誤差，這需要單獨購買一個sp Mukawa速度傳感器套件來糾正。
- 速度傳感器套件有不同的產品部件號，這取決於車輛和卡鉗支架的規格。
- 始終使用高辛烷值的汽油作為燃料。(敲擊和其他問題可能導致事故）。
- 當安裝整套發動機時，必須同時安裝fi-con type-x（噴射控制器）。
* 不包括發動機油。發動機機油必須單獨購買，並由客戶加注。
*不包括電池馬達、發電機、發電機蓋和支撐板。使用原裝配件。
*推薦的fi-con type-x（噴射控制器）和消聲器是需要的，以發揮整個發動機的性能。
*這些產品只為比賽使用而開發，不能在公共道路上使用。
*fi-con type-x安裝的注意事項。
- 使用fi-con type-x時，需要一台適合使用條件的電腦或智能手機。如果沒有指定的操作環境，就不能使用該產品。
另外，你需要連接到互聯網，因為你需要下載軟件和應用程序。在應用程序的情況下，是要收費的。請事先了解這一點。
* 切勿同時安裝外部h.i.d套件或其他制造商的led大燈或霧燈。一些鎮流器/變頻器（電壓轉換器）會產生高壓噪音，對數字電路產生不利影響，導致產品故障或失靈。
*不要同時安裝大燈開/關開關和外部點火系統。
*完整的發動機是高質量的發動機，每個部件都是在適當的控制下組裝的。完整的發動機零件編號根據車輛名稱和車輛框架編號而有所不同。購買前請確認車輛名稱和車架號。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*此產品不能為msx125訂購。
*對規格的改變。
- 除了sp Mukawa設定的發動機規格外，不能更改。請事先了解這一點。
*當安裝完整的發動機時，速度表的顯示會有誤差，這需要單獨購買一個sp Mukawa速度傳感器套件來糾正。
- 速度傳感器套件有不同的產品部件號，這取決於車輛和卡鉗支架的規格。
- 始終使用高辛烷值的汽油作為燃料。(敲擊和其他問題可能導致事故）。
- 當安裝整套發動機時，必須同時安裝fi-con type-x（噴射控制器）。
* 不包括發動機油。發動機機油必須單獨購買，並由客戶加注。
*不包括電池馬達、發電機、發電機蓋和支撐板。使用原裝配件。
*推薦的fi-con type-x（噴射控制器）和消聲器是需要的，以發揮整個發動機的性能。
*這些產品只為比賽使用而開發，不能在公共道路上使用。
*fi-con type-x安裝的注意事項。
- 使用fi-con type-x時，需要一台適合使用條件的電腦或智能手機。如果沒有指定的操作環境，就不能使用該產品。
另外，你需要連接到互聯網，因為你需要下載軟件和應用程序。在應用程序的情況下，是要收費的。請事先了解這一點。
* 切勿同時安裝外部h.i.d套件或其他制造商的led大燈或霧燈。一些鎮流器/變頻器（電壓轉換器）會產生高壓噪音，對數字電路產生不利影響，導致產品故障或失靈。
*不要同時安裝大燈開/關開關和外部點火系統。
*完整的發動機是高質量的發動機，每個部件都是在適當的控制下組裝的。完整的發動機零件編號根據車輛名稱和車輛框架編號而有所不同。購買前請確認車輛名稱和車架號。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[商品描述]
【スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)】
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドの表面には、無塗装の “シルバー” を採用。
バルブ径 IN：25mm×2／EX：21.5mm×2 バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用。
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
オプショナルパーツ：15／15Dカムシャフト
中高回転域の出力性能が向上します。
インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーはすべてアルミダイカスト製バレル研磨仕上げ。
【シリンダー・ピストン・強化クランクシャフト・ビッグスロットルボディー】
■シリンダー
シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
表面無塗装。
オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
コンプリートエンジンの場合、このオイル取出し口を使用し、オイルラインホースにてスペシャルクラッチカバーとシリンダーを接続しております。
これにより、シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更しています。
■ハイコンプピストン(圧縮比12.5：1を採用)
高性能と耐久性を追求したピスン。ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■強化クランクシャフト(X断面形状コンロッド採用)
X断面形状コネクティングロッドを採用することで、高強度と共に軽量化を実現します。これにより、ノーマルクランクシャフトに比べ、大幅な強化仕様となり、高排気量のコンプリートエンジンに対応します。軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げ。
ダイハードαカムチェーン 88L採用。
■ビッグスロットルボディーキット
スーパーヘッドの性能を最大限に引出し、高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。ボア径：Φ34。
エアフィルターキット(ビッグスロットルボディー用)：表面積の増大により、高い吸入効率を得ることが出来ます。ブローバイユニオン付き。
ビッグスロットルボディー装着に伴い、コンプリートエンジンに付属の大容量インジェクタへ変更します。
更にシュラウドステーが付属。
シュラウドステーには、SP武川製オイルクーラー本体の装着が可能。
【スペシャルクラッチ TYPE-R(DRY)乾式クラッチ/TAF5速クロスミッション】
機能性に優れたスペシャルクラッチカバーにハイエンドクラッチユニットを採用したスペシャルクラッチキットを装備。
■スペシャルクラッチカバー詳細。
アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面はブラック塗装。
コンプリートエンジンの場合、クラッチカバーはワイヤー式のみの設定となります。
ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。
■オイルエレメント内蔵。
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などをろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプ。
■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
■オイルレベル確認窓、大型フィラーキャップ採用
■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造。
SP武川社製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※ 必ず、SP武川社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更。
コンプリートエンジンに装備されているオイルラインホースにより、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R 詳細。
6ディスク(スリッパークラッチ無し)仕様。
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
コンプリートエンジンの場合、クラッチの構造はスリッパークラッチ無しのみの設定となります。
ダンパー内蔵プライマリドリブンギア。
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
クラッチスプリング。
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■TAF5速クロスミッションキット
(1速：2.333 2速：1.684 3速：1.272 4速：1.040 5速：0.923)
TAF5速クロスミッションを装着することで、エンジン回転数のパワーバンドをキープしながらスムーズに加速することが出来ます。
SP武川社製ボアアップキットを装着した場合にもトルクフルな出力特性をそのままにご使用頂けます。
本製品は各ギアの移動量をショートストローク化することで歯幅を確保し、耐久性を向上しております。
【その他内部採用パーツ】
■クランクシャフトサポートアダプター(特許取得構造)
クランクシャフトジャーナル部を3点支持から4点支持に変更し、高回転域に起こるクランクシャフトの振れを抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
■スーパーオイルポンプ
最適なオイル吐出量を求め、ノーマルから約35％増加を採用。
プレートの厚みを増し、ボディーとプレートを結合するボルト数を増やすことで、オイルポンプ本体の強度を高めています。
■スーパーカムチェーンテンショナー
カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。
超々ジュラルミン材を精巧に削り出し、表面に硬質アルマイトを施しています。
■マグネット付きドレンボルト(シルバー)
ドレンボルト本体はアルミ材を精巧に削り出し、表面にカラーアルマイトを施しています。
エンジンオイルに混ざった鉄粉をドレンボルトに設けたマグネットが強力な磁力で吸着します。これにより、オイル内にある鉄粉が減少し、エンジンオイル本来の安定した潤滑性能を発揮することが可能となります。
更にSP武川社製アルミドレンボルトには、脱落防止としてワイヤーロックが行えるワイヤーロック穴とSP武川社製スティック温度センサー差込穴を備えております。
スティック温度センサーの取付けが可能なことで、SP武川社製コンパクトLEDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを別途ご購入頂くことでドレンボルト部での温度を計測することが出来ます。
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドの表面には、無塗装の “シルバー” を採用。
バルブ径 IN：25mm×2／EX：21.5mm×2 バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用。
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
オプショナルパーツ：15／15Dカムシャフト
中高回転域の出力性能が向上します。
インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーはすべてアルミダイカスト製バレル研磨仕上げ。
【シリンダー・ピストン・強化クランクシャフト・ビッグスロットルボディー】
■シリンダー
シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
表面無塗装。
オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
コンプリートエンジンの場合、このオイル取出し口を使用し、オイルラインホースにてスペシャルクラッチカバーとシリンダーを接続しております。
これにより、シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更しています。
■ハイコンプピストン(圧縮比12.5：1を採用)
高性能と耐久性を追求したピスン。ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■強化クランクシャフト(X断面形状コンロッド採用)
X断面形状コネクティングロッドを採用することで、高強度と共に軽量化を実現します。これにより、ノーマルクランクシャフトに比べ、大幅な強化仕様となり、高排気量のコンプリートエンジンに対応します。軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げ。
ダイハードαカムチェーン 88L採用。
■ビッグスロットルボディーキット
スーパーヘッドの性能を最大限に引出し、高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。ボア径：Φ34。
エアフィルターキット(ビッグスロットルボディー用)：表面積の増大により、高い吸入効率を得ることが出来ます。ブローバイユニオン付き。
ビッグスロットルボディー装着に伴い、コンプリートエンジンに付属の大容量インジェクタへ変更します。
更にシュラウドステーが付属。
シュラウドステーには、SP武川製オイルクーラー本体の装着が可能。
【スペシャルクラッチ TYPE-R(DRY)乾式クラッチ/TAF5速クロスミッション】
機能性に優れたスペシャルクラッチカバーにハイエンドクラッチユニットを採用したスペシャルクラッチキットを装備。
■スペシャルクラッチカバー詳細。
アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面はブラック塗装。
コンプリートエンジンの場合、クラッチカバーはワイヤー式のみの設定となります。
ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。
■オイルエレメント内蔵。
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などをろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプ。
■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
■オイルレベル確認窓、大型フィラーキャップ採用
■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造。
SP武川社製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※ 必ず、SP武川社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更。
コンプリートエンジンに装備されているオイルラインホースにより、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R 詳細。
6ディスク(スリッパークラッチ無し)仕様。
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
コンプリートエンジンの場合、クラッチの構造はスリッパークラッチ無しのみの設定となります。
ダンパー内蔵プライマリドリブンギア。
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
クラッチスプリング。
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■TAF5速クロスミッションキット
(1速：2.333 2速：1.684 3速：1.272 4速：1.040 5速：0.923)
TAF5速クロスミッションを装着することで、エンジン回転数のパワーバンドをキープしながらスムーズに加速することが出来ます。
SP武川社製ボアアップキットを装着した場合にもトルクフルな出力特性をそのままにご使用頂けます。
本製品は各ギアの移動量をショートストローク化することで歯幅を確保し、耐久性を向上しております。
【その他内部採用パーツ】
■クランクシャフトサポートアダプター(特許取得構造)
クランクシャフトジャーナル部を3点支持から4点支持に変更し、高回転域に起こるクランクシャフトの振れを抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
■スーパーオイルポンプ
最適なオイル吐出量を求め、ノーマルから約35％増加を採用。
プレートの厚みを増し、ボディーとプレートを結合するボルト数を増やすことで、オイルポンプ本体の強度を高めています。
■スーパーカムチェーンテンショナー
カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。
超々ジュラルミン材を精巧に削り出し、表面に硬質アルマイトを施しています。
■マグネット付きドレンボルト(シルバー)
ドレンボルト本体はアルミ材を精巧に削り出し、表面にカラーアルマイトを施しています。
エンジンオイルに混ざった鉄粉をドレンボルトに設けたマグネットが強力な磁力で吸着します。これにより、オイル内にある鉄粉が減少し、エンジンオイル本来の安定した潤滑性能を発揮することが可能となります。
更にSP武川社製アルミドレンボルトには、脱落防止としてワイヤーロックが行えるワイヤーロック穴とSP武川社製スティック温度センサー差込穴を備えております。
スティック温度センサーの取付けが可能なことで、SP武川社製コンパクトLEDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを別途ご購入頂くことでドレンボルト部での温度を計測することが出来ます。
[注意]
※ MSX125の場合、本製品のご注文はお受けできません。
※ 仕様変更について
・SP武川で設定されたエンジン仕様以外のエンジンの仕様変更は出来ません。予めご了承下さい。
※ コンプリートエンジンを装着した場合、スピードメーターの表示に誤差が生じ、修正するにはSP武川製スピードセンサーキットの別途購入が必要になります。
・スピードセンサーキットは車両・キャリパーブラケットの仕様により、製品品番が異なります。
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。(ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。)
・コンプリートエンジンを装着した場合、FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)の同時装着が必要になります。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※ セルモーター、ジェネレーター、ジェネレーターカバー、サポートプレートは付属しておりません。純正部品を使用してください。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)、マフラーが必要になります。
※ 競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ FIコン TYPE-X装着に関する注意事項
・FIコン TYPE-Xをご使用の際は条件に適したパソコンもしくはスマートフォンが必要です。指定の使用環境をご用意頂けない場合はご使用になれません。
・又、ソフトやアプリのダウンロードが必要になる為、インターネットに接続されている必要があります。アプリの場合、有料となります。予めご了承ください。
※ 社外品のH.I.D キットや他社製LEDヘッドライトやフォグランプ類は、絶対に同時装着しないで下さい。バラスト／インバーター(電圧変換装置)からデジタル回路に悪影響を与える高電圧ノイズが出る物が有り、製品故障や動作不良の原因となります。
※ ヘッドライトON／OFFスイッチ、社外品点火装置の同時装着は行わないで下さい。
※ コンプリートエンジンは各パーツを適切な管理の上で組み立てたハイクオリティーエンジンです。車両名・車両フレームNO.により、コンプリートエンジン品番が異なります。車両名・車両フレームNO.ご確認の上、ご購入ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 仕様変更について
・SP武川で設定されたエンジン仕様以外のエンジンの仕様変更は出来ません。予めご了承下さい。
※ コンプリートエンジンを装着した場合、スピードメーターの表示に誤差が生じ、修正するにはSP武川製スピードセンサーキットの別途購入が必要になります。
・スピードセンサーキットは車両・キャリパーブラケットの仕様により、製品品番が異なります。
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。(ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。)
・コンプリートエンジンを装着した場合、FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)の同時装着が必要になります。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※ セルモーター、ジェネレーター、ジェネレーターカバー、サポートプレートは付属しておりません。純正部品を使用してください。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)、マフラーが必要になります。
※ 競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ FIコン TYPE-X装着に関する注意事項
・FIコン TYPE-Xをご使用の際は条件に適したパソコンもしくはスマートフォンが必要です。指定の使用環境をご用意頂けない場合はご使用になれません。
・又、ソフトやアプリのダウンロードが必要になる為、インターネットに接続されている必要があります。アプリの場合、有料となります。予めご了承ください。
※ 社外品のH.I.D キットや他社製LEDヘッドライトやフォグランプ類は、絶対に同時装着しないで下さい。バラスト／インバーター(電圧変換装置)からデジタル回路に悪影響を与える高電圧ノイズが出る物が有り、製品故障や動作不良の原因となります。
※ ヘッドライトON／OFFスイッチ、社外品点火装置の同時装着は行わないで下さい。
※ コンプリートエンジンは各パーツを適切な管理の上で組み立てたハイクオリティーエンジンです。車両名・車両フレームNO.により、コンプリートエンジン品番が異なります。車両名・車両フレームNO.ご確認の上、ご購入ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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