快速出貨 在庫推薦
快速出貨
KITACO
後避震器 CT125 (20-)
快速出貨
HONDA
前叉防塵套 GB350 (21-)
快速出貨
YSS THAILAND
【OUTLET出清商品】前叉彈簧 (65-75KG) CRF300 RALLY (21-)
快速出貨
WirusWin
【OUTLET出清商品】降低型前叉彈簧 勁戰六代 (20-)
快速出貨
YSS THAILAND
前叉彈簧 CRF300 RALLY (21-)
快速出貨
WirusWin
降低型前叉彈簧 勁戰六代 (20-)
快速出貨
KITACO
後避震器 MONKEY125 (21- / 五檔)
快速出貨
快速出貨
快速出貨
快速出貨
快速出貨
SP武川
降低型後避震器 CT125 (全年式)
快速出貨
快速出貨
SP武川
後避震器 DIO 等車款
快速出貨
適用車型
[要點]
■彈簧座椅更換類型
■kyb50。
【顏色】藍色
【材料
- 車身：高強度的鋁合金。
，車身螺紋：塑料。
，M6螺栓：鋁。
，特富龍環：特富龍。
■kyb50。
【顏色】藍色
【材料
- 車身：高強度的鋁合金。
，車身螺紋：塑料。
，M6螺栓：鋁。
，特富龍環：特富龍。
[商品描述]
通過轉動來快速調整預緊力，而不需要敲擊!
只需替換原有的鎖緊螺母和彈簧座，就可以方便地進行困難的彈簧預載調整。
代替鎖緊螺母系統的是帶狀系統，這也被用於wp和其他應用。
可以用'5毫米內六角鑰匙鎖定和解鎖。
在調整預緊力時，不需要反復敲打，只需用手轉動彈簧體就可以輕松調整，甚至在彈簧體與車體連接時也是如此。
與彈簧座接觸面上的特殊橡膠。
彈簧座可以很容易地調整，因為在轉動彈簧體時，它與彈簧體一起旋轉。
身體內部的螺紋部分是由高強度的塑料制成的，就像wp公司生產的那樣。
旋轉順暢，不會與避震器主體的螺紋部分發生咬合。
一個特氟隆環被放置在彈簧的下部安裝部分，以使彈簧能夠順利轉動。
它還能釋放彈簧在伸出和縮回時產生的摩擦，防止阻尼器受到彈簧運動的不利影響。
m6螺栓可以從任何一個方向插入和擰緊，允許用戶選擇最方便的方向以適應車輛。
當與'drc下垂檢查器'一起使用時，懸掛設置可以很容易地從測量到調整進行。
只需替換原有的鎖緊螺母和彈簧座，就可以方便地進行困難的彈簧預載調整。
代替鎖緊螺母系統的是帶狀系統，這也被用於wp和其他應用。
可以用'5毫米內六角鑰匙鎖定和解鎖。
在調整預緊力時，不需要反復敲打，只需用手轉動彈簧體就可以輕松調整，甚至在彈簧體與車體連接時也是如此。
與彈簧座接觸面上的特殊橡膠。
彈簧座可以很容易地調整，因為在轉動彈簧體時，它與彈簧體一起旋轉。
身體內部的螺紋部分是由高強度的塑料制成的，就像wp公司生產的那樣。
旋轉順暢，不會與避震器主體的螺紋部分發生咬合。
一個特氟隆環被放置在彈簧的下部安裝部分，以使彈簧能夠順利轉動。
它還能釋放彈簧在伸出和縮回時產生的摩擦，防止阻尼器受到彈簧運動的不利影響。
m6螺栓可以從任何一個方向插入和擰緊，允許用戶選擇最方便的方向以適應車輛。
當與'drc下垂檢查器'一起使用時，懸掛設置可以很容易地從測量到調整進行。
[注意]
*有些懸掛裝置可能需要拆卸才能安裝。
* 有些後避震器本身的螺紋長度較短，可能會限制預緊力調整范圍。
其他類型可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
* 有些後避震器本身的螺紋長度較短，可能會限制預緊力調整范圍。
其他類型可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
■スプリングシート交換タイプ
■KYB50
【カラー】ブルー
【素材】
・本体：高強度アルミ合金
・本体ネジ部：樹脂製
・M6ボルト：アルミ
・テフロンリング：テフロン
■KYB50
【カラー】ブルー
【素材】
・本体：高強度アルミ合金
・本体ネジ部：樹脂製
・M6ボルト：アルミ
・テフロンリング：テフロン
[商品描述]
叩かず回して素早いプリロード調整が可能！
純正のロックナットとスプリングシートを交換するだけで、大変だったスプリングのプリロード調整を容易にする。
ロックナット方式ではなく、WP等でも用いられているバンド方式を採用。
5mmの六角レンチでロック・解除が可能。
プリロード調整をする際に何度も叩き込む必要はなく、車体に付いた状態でもスプリング本体を手で回すだけで簡単に調整可能。
スプリングシートとの接触面に特殊なラバーを配置。
スプリング本体を回せば一緒にスプリングシートも回転するため、簡単に調整可能。
本体内側のネジ部にはWP製と同様に高強度の樹脂を採用。
ショックボディのネジ部とカジることなく、スムーズに回転する。
スプリングの下側取付け部にテフロンリングを配置することで、スプリングをスムーズに回すことが可能。
また、スプリングが伸縮する際のねじれによる摩擦を逃がし、ダンパーの動きに悪影響が出るのを防ぐ。
M6ボルトはどちらの向きから差し込んでも締められるようになっており、車両に合わせてアクセスしやすい向きを選択可能。
DRCサグチェッカーと併用することで、計測から調整まで簡単にサスセッティングを行うことが可能。
純正のロックナットとスプリングシートを交換するだけで、大変だったスプリングのプリロード調整を容易にする。
ロックナット方式ではなく、WP等でも用いられているバンド方式を採用。
5mmの六角レンチでロック・解除が可能。
プリロード調整をする際に何度も叩き込む必要はなく、車体に付いた状態でもスプリング本体を手で回すだけで簡単に調整可能。
スプリングシートとの接触面に特殊なラバーを配置。
スプリング本体を回せば一緒にスプリングシートも回転するため、簡単に調整可能。
本体内側のネジ部にはWP製と同様に高強度の樹脂を採用。
ショックボディのネジ部とカジることなく、スムーズに回転する。
スプリングの下側取付け部にテフロンリングを配置することで、スプリングをスムーズに回すことが可能。
また、スプリングが伸縮する際のねじれによる摩擦を逃がし、ダンパーの動きに悪影響が出るのを防ぐ。
M6ボルトはどちらの向きから差し込んでも締められるようになっており、車両に合わせてアクセスしやすい向きを選択可能。
DRCサグチェッカーと併用することで、計測から調整まで簡単にサスセッティングを行うことが可能。
[注意]
※ 一部サスペンションは分解しないと取付けられない場合があります。
※ 一部のショックボディ本体のネジ長が短いリヤショックは、プリロード調整幅が制限される場合があります。
※ 画像には他のタイプが含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 一部のショックボディ本体のネジ長が短いリヤショックは、プリロード調整幅が制限される場合があります。
※ 画像には他のタイプが含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0）
0/5