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適用車型
【要點】
喇叭口型式
本體顏色：銀色
口徑：Φ28
化油器間距：Single Body
安裝轉接座外徑：31mm
安裝轉接座全長：23mm
【安裝時特別必要零件】
任何一種Yoshimura汽缸頭套件
・YOSHIMURA HEAD 套件 125cc
・YOSHIMURA HEAD 套件 115cc
・NSF100用歧管套件
・TMR Small本體用競賽型油門座組(NSF100
本體顏色：銀色
口徑：Φ28
化油器間距：Single Body
安裝轉接座外徑：31mm
安裝轉接座全長：23mm
【安裝時特別必要零件】
任何一種Yoshimura汽缸頭套件
・YOSHIMURA HEAD 套件 125cc
・YOSHIMURA HEAD 套件 115cc
・NSF100用歧管套件
・TMR Small本體用競賽型油門座組(NSF100
【商品描述】
化油器節距：單體
安裝適配器外徑：31mm
安裝適配器總長度：23mm
【安裝所需的附加零件】
可選擇吉村頭組件
吉村頭組件125cc
。>>.Yoshimura頭組件115cc
.nsf100歧管組件
.TMR小型車身賽車節氣門支架套裝(nsf100/l:700mm)
(節氣門線路不兼容 "標准節氣門線")它的變化...)
下列熱防護裝置之一
。碳纖維化油器隔熱座套裝
。化油器護熱材料套裝
【雙疊的工作原理】
雙疊漏斗的設計，具有短漏斗和長漏斗的性能，加上各自的特點。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
安裝適配器外徑：31mm
安裝適配器總長度：23mm
【安裝所需的附加零件】
可選擇吉村頭組件
吉村頭組件125cc
。>>.Yoshimura頭組件115cc
.nsf100歧管組件
.TMR小型車身賽車節氣門支架套裝(nsf100/l:700mm)
(節氣門線路不兼容 "標准節氣門線")它的變化...)
下列熱防護裝置之一
。碳纖維化油器隔熱座套裝
。化油器護熱材料套裝
【雙疊的工作原理】
雙疊漏斗的設計，具有短漏斗和長漏斗的性能，加上各自的特點。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
【注意】
*此產品為競品.
*請另外檢查已售出的必要部件以便安裝。
*圖片僅供參考. 它可能與實際產品不同。
*請另外檢查已售出的必要部件以便安裝。
*圖片僅供參考. 它可能與實際產品不同。
[要點]
口径：Φ28
シルバーボディ
シルバーボディ
[商品描述]
キャブレターピッチ：Single Body
マウントアダプター外径：31mm
マウントアダプター全長：23mm
【取付時別途必要パーツ】
いずれかのヨシムラヘッドキット
・YOSHIMURA HEAD キット 125cc
・YOSHIMURA HEAD キット 115cc
・NSF100用マニホールドキット
・TMRスモールボディ用レーシングスロットルホルダーセット(NSF100用/L:700mm)
(スロットルワイヤーの取り回しは、STDスロットルケーブルとは異なります。)
下記いずれかのヒートガード
・カーボンキャブレターヒートガードシートセット
・キャブレターヒートガード素材セット
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
マウントアダプター外径：31mm
マウントアダプター全長：23mm
【取付時別途必要パーツ】
いずれかのヨシムラヘッドキット
・YOSHIMURA HEAD キット 125cc
・YOSHIMURA HEAD キット 115cc
・NSF100用マニホールドキット
・TMRスモールボディ用レーシングスロットルホルダーセット(NSF100用/L:700mm)
(スロットルワイヤーの取り回しは、STDスロットルケーブルとは異なります。)
下記いずれかのヒートガード
・カーボンキャブレターヒートガードシートセット
・キャブレターヒートガード素材セット
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
[注意]
※ 取付時に燃料コックが干渉する場合、ピンゲル等の社外コックに交換することで回避できる場合がございます (燃料ポンプ採用車には使用できません)。
問與答（3）
1.您好! 請問這顆化油器與商品編號(301-33-407)的FCR化油器有何差別? 另外FTR223能否安裝此化油器呢?謝謝
非常抱歉！您所提問的這一款YOSHIMURA FCR-MJN28化油器化油器不適用於HOMDA FTR223車型，商品敘述當中的適用車型已經清楚註明是HONDA NSF100專用。 目前HONDA FTR223車型使用的YOSHIMURA改裝化油器如下： 【YOSHIMURA(吉村)】MIKUNI TMR-MJN28化油器 https://www.webike.tw/sd/45677 另一款 【JB POWER(BITO R&D)】FCR化油器 https://www.webike.tw/sd/1227893 MIKUNI TMR-MJN28化油器是以MIKUNI(三國)化油器為基底，使用YOSHIMURA的專用零件以及加工技術進行改造，但仍是使用圓柱形節流閥；而您提供的另一款JB POWER的化油器則是以KEIHIN(京濱)化油器為基底進行改裝的，使用的是平板式節流閥，使化油器本體更薄，閥門更接近缸頭，有助性能提升，並有增設加速泵浦，急遽大開油門時，可補助供油，提高動力反應。
2.有幾個問題想請問一下! 1.FCR-MJN28本體是黑色還是銀色的? 2.FCR-MJN選擇商品形式：因為如果購買我後續只會裝原廠空濾的設定，需選搭配喇叭口的嗎? 3.FCR-MJN這種競技化油器沒有手動阻風門若遇到天冷及寒流時不就變的很難發動車子? 4.請問FCR-MJN28,如果選擇Power濾心式樣，是不是有接濾心的接頭，是鋁合金材質的嗎？謝謝~
1.此化油器本體為黑色，與照片上是同一顏色。 2.搭配原廠空濾要選擇Power濾芯，會附岐管與空濾。 3.化油器在不同的溫度與濕度下需要做不同的調整與設定，如果用夏天濕熱的設定在冬天寒流下絕對沒辦法提供最佳空燃比，尤其此化油器適用於nsf100這類比賽車，更需要時時刻刻調整，適時調整才能發揮此化油器的精隨。 4.是的沒錯！Power濾心規格是有附濾心轉接座的，但廠商沒有提供其製造材質資料。
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