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KITACO
離合器套件
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Racing 離合器套件
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SP武川
強化離合器套件(離心式離合器專用)
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SP武川
Manual強化離合器套件3片式
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KITACO
3盤驅動單元
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SP武川
特殊離合器套件
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DAYTONA
強化版3盤式離合器
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DAYTONA
2次側濕式離合器套件／(Shot blast) 5片式
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YOSHIMURA
YOSHIMURA F.C.C. 強化離合器套件
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SP武川
五片式強化離合器套件
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SP武川
手動式離合器護蓋套件(拉索式／附齒輪)
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KITACO
離合器片套件
適用車型
【要點】
顏色：黑色
材質：壓鑄鋁（曲軸箱蓋）
包括：油通螺母`橡膠帽
【規格】
。特殊離合器套件類型-R（干式）干式離合器（液壓）
。特殊的離合器內部套件-R型滑塊離合器（有/無）
。適用於原廠主軸（用於原廠變速器）
。
材質：壓鑄鋁（曲軸箱蓋）
包括：油通螺母`橡膠帽
【規格】
。特殊離合器套件類型-R（干式）干式離合器（液壓）
。特殊的離合器內部套件-R型滑塊離合器（有/無）
。適用於原廠主軸（用於原廠變速器）
。
【商品描述】
濕式（濕）和干式（干）`共同r.曲軸箱蓋的形狀允許在購買後改變濕式和干式規格。
離合器部分有一個獨立的隔間，以便在濕式離合器的情況下，發動機油和離合器油可以分開。(
離合器是一種液壓類型，杠桿中的游隙較小，可以更好地操作離合器。
離合器蓋由機械加工的鋁制成，表面經過黑色陽極氧化處理。
離合器蓋上有一個大的通風孔，以提高冷卻效果。
離合器蓋上有一個橡膠蓋，以減少干式離合器的噪音。
【內置油件/油通螺母】(*圖3)
■內置油件
過濾油中的污泥和金屬磨損粉末等雜質。
油素是一種筒狀紙類型。
油通過螺母
大量的重量減少!
離心式機油濾清器約1069克→通油螺帽約123克
通過將通油螺帽替換為所提供的通油螺帽，可以去除對曲軸造成壓力的普通離心式機油濾清器。
這將使曲軸的重量從大約1069克減少到大約123克，這是一個顯著的重量節省。
此外，通過減少曲軸上的負荷，發動機的反應將得到改善。
安裝機油直通螺母可使機油管與曲軸相連。
油通螺母安裝在曲軸上。
油位檢查窗
大號加油口
【可安裝選配件（油冷器/恆溫器）】（*圖4）
油口
可直接從蓋體取出油冷器的油。(* 圖片4)
出油口
油可以直接從蓋體中取出，到油冷卻器。
專利結構 恆溫器安裝部分和油路結構
當安裝spMukawa機油冷卻器套件（規格為從離合器蓋中取出機油）時，可選擇安裝恆溫器單元，以防止過冷。
※ 必須與sp Mukawa公司生產的機油冷卻器套件同時安裝。
【可選部件(油管)安裝】(*圖5)
■機制
流向氣缸蓋一側的油管可改為經油管。
通過安裝油管套件（單獨出售），流向車頭一側的油也可以通過油管元件。
這將防止因油泥造成的發動機損壞。
為了安裝油管，你需要使用spMukawa鏜孔氣缸上的出油口凸台（帶出油口凸台）。
在一些由sp Mukawa制造的老式e-stage中，如果沒有出油口的boss，是不可能將油管軟管安裝到鏜孔缸上的。
【特殊離合器內套件-R型(適用於普通主軸)】(*圖6)
通過使用特殊適配器，可以將 "特殊離合器 "安裝在 "普通主軸(普通變速器) "上。
這意味着，在發動機仍安裝在車輛上的情況下，無需拆卸曲軸箱就可以安裝離合器。
6盤規格
通過縮小離合器外盤等旋轉部件的直徑，可以減少因油擴散而造成的馬力損失，並進一步提高響應速度，減少旋轉質量的重量。
有5個凱夫拉摩擦盤和1個抖動摩擦盤，共使用6個摩擦盤。
該離合器單元旨在通過減少啟動時的抖動和增加離合器容量來與高功率發動機配合使用。
離合器單元是濕式的。
濕式離合器單元可用於濕式和干式離合器。
當從濕式離合器換成干式離合器時，需要更換摩擦片。
當從干式離合器換成濕式離合器時，摩擦片可以照常使用。<<離合器蓋>>和其他零件是不需要的。
離合器蓋和其他部件需要單獨購買。
內置阻尼器的主要驅動齒輪
內置橡膠阻尼器，以減少離合器連接時對齒輪的沖擊。
特殊的離合器內部套件-r型（濕/干）（用於普通主軸）必須與普通變速器一起使用。
此外，如果你已經安裝了`sp Takekawa taf 5速交叉變速器套件（02-04-0293），並帶有普通離合器，也可以安裝本產品。
【注意】
*本產品不能安裝在裝有TAKEGAWA公司生產的TAF 5速交叉變速器套件（用於特殊離合器/02-04-0295）的車輛上。請小心。<請注意，由於制造商的原因，產品的規格可能會有一些變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有所改變。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有所改變。
[要點]
カラー：ブラック
素材：アルミダイカスト製(クランクケースカバー)
付属：オイルスルーナット、ラバーキャップ
【仕様】
・スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(油圧式)
・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ(有／無)
・ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)
素材：アルミダイカスト製(クランクケースカバー)
付属：オイルスルーナット、ラバーキャップ
【仕様】
・スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(油圧式)
・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ(有／無)
・ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)
[商品描述]
ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット
【スペシャルクラッチカバー TYPE-R (DRY) 詳細】(※ 画像2)
アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
クラッチタイプは油圧式 レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。
【オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット】(※ 画像3)
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット
大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓
■大型フィラーキャップ
【オプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能】(※ 画像4)
■オイル取出し口
カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造
SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※ 必ず、SP武川社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
【オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能】(※ 画像5)
■機構
シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
一部SP武川社製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R (ノーマルメインシャフト用)】(※ 画像6)
専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
[クラッチ有り]
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【対象ミッションについて】
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。
又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。
【スペシャルクラッチカバー TYPE-R (DRY) 詳細】(※ 画像2)
アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
クラッチタイプは油圧式 レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。
【オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット】(※ 画像3)
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット
大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓
■大型フィラーキャップ
【オプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能】(※ 画像4)
■オイル取出し口
カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造
SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※ 必ず、SP武川社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
【オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能】(※ 画像5)
■機構
シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
一部SP武川社製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R (ノーマルメインシャフト用)】(※ 画像6)
専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
[クラッチ有り]
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【対象ミッションについて】
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。
又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。
[注意]
※ SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。ご注意下さい。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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