TMR-MJN32 化油器组 / HONDA CB750K(69-77)

喇叭口型式(附屬喇叭口 全長：45mm)
口徑：Φ32
化油器間距：77-80-77
接頭外徑：37mm
接頭全長：30mm

【安裝時特別必要零件】
以下其中之一時需要。
・TMR Small本體用 競賽型油門座組
・附開關 TMR Small本體用 油門座組

【特別推薦零件】
・競賽型手工彎管加Straight Cyclone排氣管
・切削加工凸輪軸「DAY

化油器節距:77-80-77
噴管外徑:37mm
噴管總長:30mm

【安裝所需的附加零件】
需要以下其中之一。<賽車油門支架組，適用於TMR小車身
。tmr小車身帶開關的節氣門支架組

【推薦選購件】
.賽車手曲直旋風
。為 "Daytona cam2 "加工的凸輪軸
.直徑65毫米的活塞套件

【雙疊的工作原理】
雙疊漏斗的設計，使短漏斗和長漏斗的功能和性能都多了一層。雖說這是個好主意，但也不能不說是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。

在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。

第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。

■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。

*无加速泵。
*请提前注意，一旦下订单，我们将不接受取消和/或退回本产品。