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適用車型
【要點】
喇叭口型式(附屬喇叭口 全長：45mm)
口徑：Φ32
化油器間距：77-80-77
接頭外徑：37mm
接頭全長：30mm
【安裝時特別必要零件】
以下其中之一時需要。
・TMR Small本體用 競賽型油門座組
・附開關 TMR Small本體用 油門座組
【特別推薦零件】
・競賽型手工彎管加Straight Cyclone排氣管
・切削加工凸輪軸「DAY
口徑：Φ32
化油器間距：77-80-77
接頭外徑：37mm
接頭全長：30mm
【安裝時特別必要零件】
以下其中之一時需要。
・TMR Small本體用 競賽型油門座組
・附開關 TMR Small本體用 油門座組
【特別推薦零件】
・競賽型手工彎管加Straight Cyclone排氣管
・切削加工凸輪軸「DAY
【商品描述】
化油器節距:77-80-77
噴管外徑:37mm
噴管總長:30mm
【安裝所需的附加零件】
需要以下其中之一。<賽車油門支架組，適用於TMR小車身
。tmr小車身帶開關的節氣門支架組
【推薦選購件】
.賽車手曲直旋風
。為 "Daytona cam2 "加工的凸輪軸
.直徑65毫米的活塞套件
【雙疊的工作原理】
雙疊漏斗的設計，使短漏斗和長漏斗的功能和性能都多了一層。雖說這是個好主意，但也不能不說是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
噴管外徑:37mm
噴管總長:30mm
【安裝所需的附加零件】
需要以下其中之一。<賽車油門支架組，適用於TMR小車身
。tmr小車身帶開關的節氣門支架組
【推薦選購件】
.賽車手曲直旋風
。為 "Daytona cam2 "加工的凸輪軸
.直徑65毫米的活塞套件
【雙疊的工作原理】
雙疊漏斗的設計，使短漏斗和長漏斗的功能和性能都多了一層。雖說這是個好主意，但也不能不說是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意，畢竟這也是個好主意。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
【注意】
*無加速泵。
*請提前注意，一旦下訂單，我們將不接受取消和/或退回本產品。
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[要點]
口径：Φ32
加速ポンプ無し
加速ポンプ無し
[商品描述]
キャブレターピッチ：77-80-77
スピゴット外径：37mm
スピゴット全長：30mm
【取付時別途必要パーツ】
下記のどちらかひとつが必要です。
・TMRスモールボディ用 レーシングスロットルホルダーセット
・スイッチ付 TMRスモールボディ用 スロットルホルダーセット
【別途推奨パーツ】
・レーシング手曲ストレートサイクロン
・削り出しカムシャフト「DAYTONA CAM2」
・Φ65ピストンキット
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
スピゴット外径：37mm
スピゴット全長：30mm
【取付時別途必要パーツ】
下記のどちらかひとつが必要です。
・TMRスモールボディ用 レーシングスロットルホルダーセット
・スイッチ付 TMRスモールボディ用 スロットルホルダーセット
【別途推奨パーツ】
・レーシング手曲ストレートサイクロン
・削り出しカムシャフト「DAYTONA CAM2」
・Φ65ピストンキット
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
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