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离合器片套件
适用车型
[要點]
●材质
离合器盖：切削铝合金/黑色阳极
曲轴箱：压铸铝合金/黑色喷漆
●规格
特殊离合器套件TYPE-R（WET）
湿式离合器（油压式）
特殊离合器内套件TYPE-R
[商品描述]
本产品是为了原厂变速箱所推出的套件。
★压铸铝制的R曲轴箱盖
湿式用或是干式用的外型设计相同，购买后可变更湿式与干式的规格。
特殊的离合器隔离结构，可以将离合器从引擎机油中隔离出来。
材质选用压铸铝。
表面涂装为黑色。
★油压式的湿式离合器
油压离合器的间隙不易改变，同时拥有更好的操作手感。
离合器盖使用切削铝合金并做阳极处理，还有设计有通风口，增强冷却效果。
含干式离合器降噪减震橡胶。
★油路螺丝
可大幅轻量化
远心式机油滤心1069gg→油路螺丝约123g
降低重量减轻曲轴运转负担(1069g→123g)，可使引擎运转更加轻快灵敏。
安装连接于曲轴，已过滤的干净机油可同时润滑曲轴。
★内置机油滤心
过滤油中的杂质，例如油泥和金属碎屑，可维持引擎性能。
滤心采用高可靠度的cartridge纸滤心。
★机油视窗
您可以轻松检查机油量。
视窗采耐用的玻璃。
★加大的切削镀铬机油注入口，使换机油更轻松。
★特别设计的构造可使机油直接导入油冷排，SP武川有推出专用的油冷排套件。
★安装了油冷排套件的客人，可以安装另售的温控套件来防止过度冷却。
★新的构造设计
安装另售的输油管套件，可以将机油导入缸头，可降低油泥对引擎的损坏，要安装输油管套件，需安装引擎出油口套件。
★特殊离合器内套件TYPE-R（6碟规格）
藉由缩小离合器选转部件的直径，降低了因机油运转尔损失的马力，引擎反应得到近一步地改善，并且因为旋转质量减小，降低了引擎运作负担。
★六碟系统是由5片Kevlar摩擦片与1片Judder摩擦片共同组成。
有效降低起部抖动，同时增加了离合器摩擦片，可支援更大的引擎动力。
可在干式湿式间切换(湿式转干式，需更换摩擦片，干式转湿式，可以沿用)，离合器盖需另购。
★离合器的构造为滑动离合器
可减轻降档时顿挫，同时也减少骑姿的改变、后轮的跳动以及引擎的负担。
★内置减震器的主从动齿轮
降低离合器接合时，齿轮的撞击。
★离合器弹簧
具有出色的耐用度，从而获得稳定的离合器手感。
[注意]
※照片里含其他规格。
※安装油管，需搭配出油口套件。
※SP 武川 E-STAGE套件，需进行出油口加工。
※SP武川制造的E-STAGE扩缸套件，需进行油路加工，否则无法安装。
※湿式离合器更换为干式离合器时，需更换摩擦片。干式换回湿式可沿用摩擦片。
※本产品只有原厂变速箱以及SP武川TAF 5速变速箱套件(02-04-0293)可以安装。
※SP武川 TAF5速密齿比变速箱套件（02-04-0295）无法安装。
【要點】
●材質
離合器蓋：切削鋁合金/黑色陽極
曲軸箱：壓鑄鋁合金/黑色噴漆
●規格
特殊離合器套件TYPE-R（WET）
濕式離合器（油壓式）
特殊離合器內套件TYPE-R
【商品描述】
本產品是為了原廠變速箱所推出的套件。
★壓鑄鋁製的R曲軸箱蓋
濕式用或是乾式用的外型設計相同，購買後可變更濕式與乾式的規格。
特殊的離合器隔離結構，可以將離合器從引擎機油中隔離出來。
材質選用壓鑄鋁。
表面塗裝為黑色。
★油壓式的濕式離合器
油壓離合器的間隙不易改變，同時擁有更好的操作手感。
離合器蓋使用切削鋁合金並做陽極處理，還有設計有通風口，增強冷卻效果。
含乾式離合器降噪減震橡膠。
★油路螺絲
可大幅輕量化
遠心式機油濾心1069gg→油路螺絲約123g
降低重量減輕曲軸運轉負擔(1069g→123g)，可使引擎運轉更加輕快靈敏。
安裝連接於曲軸，已過濾的乾凈機油可同時潤滑曲軸。
★內置機油濾心
過濾油中的雜質，例如油泥和金屬碎屑，可維持引擎性能。
濾心採用高可靠度的cartridge紙濾心。
★機油視窗
您可以輕鬆檢查機油量。
視窗採耐用的玻璃。
★加大的切削鍍鉻機油注入口，使換機油更輕鬆。
★特別設計的構造可使機油直接導入油冷排，SP武川有推出專用的油冷排套件。
★安裝了油冷排套件的客人，可以安裝另售的溫控套件來防止過度冷卻。
★新的構造設計
安裝另售的輸油管套件，可以將機油導入缸頭，可降低油泥對引擎的損壞，要安裝輸油管套件，需安裝引擎出油口套件。
★特殊離合器內套件TYPE-R（6碟規格）
藉由縮小離合器選轉部件的直徑，降低了因機油運轉爾損失的馬力，引擎反應得到近一步地改善，並且因為旋轉質量減小，降低了引擎運作負擔。
★六碟系統是由5片Kevlar摩擦片與1片Judder摩擦片共同組成。
有效降低起部抖動，同時增加了離合器摩擦片，可支援更大的引擎動力。
可在乾式濕式間切換(濕式轉乾式，需更換摩擦片，乾式轉濕式，可以沿用)，離合器蓋需另購。
★離合器的構造為滑動離合器
可減輕降檔時頓挫，同時也減少騎姿的改變、後輪的跳動以及引擎的負擔。
★內置減震器的主從動齒輪
降低離合器接合時，齒輪的撞擊。
★離合器彈簧
具有出色的耐用度，從而獲得穩定的離合器手感。
【注意】
※ 照片里含其他规格。
※ 安装油管，需搭配出油口套件。
※ SP 武川 E-STAGE套件，需进行出油口加工。
※ SP武川制造的E-STAGE扩缸套件，需进行油路加工，否则无法安装。
※ 湿式离合器更换为干式离合器时，需更换摩擦片。干式换回湿式可沿用摩擦片。
※ 本产品只有原厂变速箱以及SP武川TAF 5速变速箱套件(02-04-0293)可以安装。
※ SP武川 TAF5速密齿比变速箱套件（02-04-0295）无法安装。
[要點]
ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)
【素材】
・クランクケースカバー：アルミダイカスト製／ブラック塗装
・クラッチカバー：アルミ削り出し／ブラックアルマイト
【仕様】
・スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET)
・湿式クラッチ(油圧式)
・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R
付属品：オイルスルーナット
【素材】
・クランクケースカバー：アルミダイカスト製／ブラック塗装
・クラッチカバー：アルミ削り出し／ブラックアルマイト
【仕様】
・スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET)
・湿式クラッチ(油圧式)
・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R
付属品：オイルスルーナット
[商品描述]
ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキットです。
【スペシャルクラッチカバー TYPE-R (WET) 詳細】
アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
クラッチタイプは油圧式 レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
【オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット】
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット
大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓
■大型フィラーキャップ
【オプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能】
■オイル取出し口
カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造
SP武川社製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※ 必ず、SP武川社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
【オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能】
■新機構
シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R】
専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
■スリッパークラッチ(※ スリッパーありの場合)
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
【スペシャルクラッチカバー TYPE-R (WET) 詳細】
アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
クラッチタイプは油圧式 レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
【オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット】
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット
大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓
■大型フィラーキャップ
【オプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能】
■オイル取出し口
カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造
SP武川社製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※ 必ず、SP武川社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
【オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能】
■新機構
シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R】
専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
■スリッパークラッチ(※ スリッパーありの場合)
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
[注意]
※ 画像には他のタイプが含まれます。
※ オイルラインホースを装着するにはSP武川社制ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
※ SP武川社制eステージにあるオイル取り出しボス无しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
※ 湿式クラッチから干式クラッチに変更する场合、フリクションディスクの交换が必要になります。
干式クラッチから湿式クラッチに変更する场合はそのままご使用顶けます。
消耗品の交换が无い场合に限ります。又、クラッチカバー等は别途必要になります。
※ 対象ミッションについて
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション车である必要があります。
又、ノーマルクラッチのまま、SP武川社制TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本制品の取付けを可能としております。
※ SP武川社制TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着车には取付け出来ません。ご注意下さい。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
※ オイルラインホースを装着するにはSP武川社制ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
※ SP武川社制eステージにあるオイル取り出しボス无しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
※ 湿式クラッチから干式クラッチに変更する场合、フリクションディスクの交换が必要になります。
干式クラッチから湿式クラッチに変更する场合はそのままご使用顶けます。
消耗品の交换が无い场合に限ります。又、クラッチカバー等は别途必要になります。
※ 対象ミッションについて
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション车である必要があります。
又、ノーマルクラッチのまま、SP武川社制TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本制品の取付けを可能としております。
※ SP武川社制TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着车には取付け出来ません。ご注意下さい。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
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