OP 多功能仪表套件 CT125 (20-22) 等车款

【仕様】
・スピードメーター：-199km/h(124MPH)
・速度警告灯、最高速度記録付き
・F／Rスプロケット交換やタイヤサイズ変更時の補正可※
・オドメーター：-99999km(99999 mile)
・任意の値から開始できるユーザーオド機能付き
・トリップメーターA／B：-9999.9km(9999.9 mile)
・オイル交換距離計：500-6000km(設定単位500km)(300-3900mile)
・減算式、0km以下になるとマイナス表示。
・時計：12時間表示
・ランニングタイム(走行時間計)：-99時間59分(1分単位)、100時間-(1時間単位)
・アワーメーター(エンジン稼働時間計)：-99時間59分(1分単位)、100時間-(1時間単位)
・エンジン温時計：マイナス10-180度(華氏14-356)※ 2
・高温警告灯付き
・電圧計： 8V-18V
・タコメーター：-10000または-13000rpm
・表示レンジ切り替え機能付き(ノーマルエンジン向け10000rpm、改造車向け13000rpm)、高回転数記録付き
・シフトインジケーター
・グリーン→レッド→グリーン＆レッド(両点滅)の3段階に点灯します。各回転数を任意で設定可。
・ギアポジション※
・社外のクロスミッション使用時の減速比の変更対応(最大6速)
・燃料計：6段階
・オープニング表示：2種類から選択
・本体サイズ： W128mm×H98mm×D52mm
・安定作動電圧：DC10-16V

【OPマルチメーター】
タコメーター・ギアポジション・時計・油温計など、欲しかった機能を追加装備したアップグレードメーター。
コントラスト比の高い大型ディスプレイを採用し、視認性も格段に向上しています。
完全ボルトオン・カプラーオン設計。

※ ABS付き车に関しては以下のことをご注意ください。
クランクケースにあるメーター用车速センサーはABS装置の后轮用と兼用のため、スプロケットを変えたことによる前轮：后轮の回転差が许容范囲外になった场合、エラー(警告ランプが点灭)となりABSは机能しません。
マルチメーターに备えている速度补正机能はメーター内部での补正のため、ABS装置(モジュレーター)侧の出すエラーの対策にはなりません。
ABS付き车でスプロケット交换をした场合は、车速センサーのところで信号を补正する装置(OPMIDドクタースピード等)が必要になります。

※ 纯正温度センサーの计测値を表示します。表示値はOBD2ツールへの出力値と同値です。
シリンダーヘッドで高温になったオイルがクランクケースに戻る通路部分に纯正温度センサーは装着されています。
最も热いところで计测しているため、オイル全体の平均温度や底部にあるドレンボルト温度より必ず高い値を指します。
走行风が当たらず、オイルの循环量も减る停车中(アイドリン中)や、高回転・低速走行になるきつい上り坂などでは、発热量＞冷却力となり、燃焼部に近い纯正温度センサーの値はすぐに上升し始めます。
また、CT125はオイル全量が约20％少ないこと＋远心クラッチの摩擦热等の理由でエンジン温度の平均値がモンキー125より15度ほど高い结果が出ています。
参考値)気温20度付近・ノーマルエンジン
モンキー125：走行中は110-115度、停车中120-125度
CT125：走行中125-130度、停车中は135-140度
「停车中」は数分间の信号待ちの値で、长く止まる程上升します。
纯正温度センサー利用以外の选択肢として、后付けの温度センサー用の読み込み回路も备えています。
モンキー125・CT125共通のドレンボルト型の温度センサーを2021春顷に発売予定。

※ 后付の算出式ギアポジション机能の仕组み
基本的な仕组みはメーターが速度信号とエンジン回転数信号の比率から减速比を割り出し、それを元にギア段数を选んで表示するというものです。
仕组み的な欠点として、クラッチが切れている时や半クラ中は、速度信号とエンジン回転数信号の関系性が固定されていないため正确なギアを割り出せません。
大型车などに最初から装备されている纯正ギアポジションはシフトドラムの部分に各ギアの接点をもつスイッチセンサーを备えており、それと比べるとリニア感が劣ることご了承ください。

CT125の场合には1次侧の远心クラッチ(主にスタート用)と2次侧の多板クラッチ(シフトチェンジ用)の2つのクラッチがあるため、モンキー125と比べると走行中の「速度信号とエンジン回転数信号の関系性が固定されていない时」＝半クラ状态が多くなりがちです。特に低回転时で1次侧远心クラッチが切れている、切れかけている回転数では算出ができません。
减速比の算出自体は约0.1秒毎に行っていますので、リアルタイムとまでは行きませんが、1次クラッチの滑らないエンジン回転域でシフトアップ、シフトダウンして顶いた时に本来の反応速度を発挥いたします。回転数で言うと、できれば3000rpm以上をキープ、2500rpm以下にはならないようにしていただくといい感じになります。

モンキー125の场合は手动クラッチのみのため、クラッチレバーを离せばすぐに正确なギアを表示できますが、例えば 2 速で全开走行中に、クラッチを握りアクセルを戻して惰性で走行(速度はゆっくりと下がるが、エンジン回転数は一気に下がる)すると、実际は 2 速のままにも関わらず计算上の変速比は 3 速相当→4 速相当へと変化したことになってしまいます。
本制品は误表示を少しでも减らすための补助机能として、クラッチスイッチのオン／オフ信号を読み込み、クラッチを握っている间は表示ギアを固定する机能を装备し、违和感を缓和しています。

その他
起动时のオープニング表示はAとBの2种类から选択可能なことに加え、Aに対してBが1/10の确率の运だめし用モードを装备しています。
タイモデル等の海外モデルでは标准装备されているイモビアラーム机能用の赤色インジケーターを纯正メーターと同様に备えています。一番右侧の赤色インジケーターが走行中は速度/高温警告灯として、驻车中はイモビ用インジケーターとして机能します。

※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。