适用车型
[要點]
【規格】8 "為正常步驟
[商品描述]
8 "盤式制動器套件，用於正常的步驟。
■詳情
對於正常的台階'允許你使用正常的台階和後制動踏板，而不改變後盤。
使用內置大容量阻尼器的輪轂，大大降低了驅動和反扭矩時車輪的負載。
- 帶阻尼器的輪轂
帶集成輪轂的減振器可以吸收加速和減速時施加在輪轂上的扭矩，以及換擋的沖擊，從而減少發動機、離合器和變速器的負荷。
減震器也減少了由定制的更高功率輸出的發動機產生的大量反向扭矩。
後制動器的性能也通過轉換為盤式制動器得到了改善，它提供了出色的制動能力。
-壓鑄鋁盤轉子輪轂和減震器輪轂
壓鑄鋁結構，提高強度和剛度，減輕重量!
表面經過桶式拋光，以加強修飾效果，並在車輪周圍創造出美麗的外觀。
，直徑150毫米的不銹鋼後盤轉子
由不銹鋼制成，防銹，耐用。
- 使用大容量的阻尼橡膠
原來的大容量減震器橡膠大大降低了驅動裝置的負荷和反扭矩。
減震器也是由耐用的減震器橡膠制成，很快就會磨損。
- 剛性安裝的卡鉗支架
剛性安裝 "是指支架固定在擺臂的凸起上。
■詳情
對於正常的台階'允許你使用正常的台階和後制動踏板，而不改變後盤。
使用內置大容量阻尼器的輪轂，大大降低了驅動和反扭矩時車輪的負載。
- 帶阻尼器的輪轂
帶集成輪轂的減振器可以吸收加速和減速時施加在輪轂上的扭矩，以及換擋的沖擊，從而減少發動機、離合器和變速器的負荷。
減震器也減少了由定制的更高功率輸出的發動機產生的大量反向扭矩。
後制動器的性能也通過轉換為盤式制動器得到了改善，它提供了出色的制動能力。
-壓鑄鋁盤轉子輪轂和減震器輪轂
壓鑄鋁結構，提高強度和剛度，減輕重量!
表面經過桶式拋光，以加強修飾效果，並在車輪周圍創造出美麗的外觀。
，直徑150毫米的不銹鋼後盤轉子
由不銹鋼制成，防銹，耐用。
- 使用大容量的阻尼橡膠
原來的大容量減震器橡膠大大降低了驅動裝置的負荷和反扭矩。
減震器也是由耐用的減震器橡膠制成，很快就會磨損。
- 剛性安裝的卡鉗支架
剛性安裝 "是指支架固定在擺臂的凸起上。
[注意]
*使用的传动系统链轮是为12v猴子准备的。
*不能安装低于28t的驱动链轮。
* 不能与普通消声器同时安装。
*如果你使用普通车轮，你需要单独购买3毫米的垫片。
*购买前请仔细检查单独购买的零件等。
其他产品也包括在图片中。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。
*安装条件*。
■8英寸的车辆，具有正常或4厘米长的摆臂。
■适用的离合器盖
- 正常的离合器盖
-sp 竹川压铸离合器盖
- 特殊离合器盖类型-R
- 干式离合器盖类型-R
-17干式离合器盖-R型
*不适合装有sp竹川砂铸专用离合器盖、砂铸干式离合器盖或初级型脚启动发动机的车辆。
*不能安装低于28t的驱动链轮。
* 不能与普通消声器同时安装。
*如果你使用普通车轮，你需要单独购买3毫米的垫片。
*购买前请仔细检查单独购买的零件等。
其他产品也包括在图片中。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。
*安装条件*。
■8英寸的车辆，具有正常或4厘米长的摆臂。
■适用的离合器盖
- 正常的离合器盖
-sp 竹川压铸离合器盖
- 特殊离合器盖类型-R
- 干式离合器盖类型-R
-17干式离合器盖-R型
*不适合装有sp竹川砂铸专用离合器盖、砂铸干式离合器盖或初级型脚启动发动机的车辆。
[要點]
【仕様】8インチ ノーマルステップ用
[商品描述]
8インチ ノーマルステップ用ディスクブレーキキットです。
■詳細
ノーマルステップ用はノーマルステップ、リアブレーキペダルをそのまま使用し、リアディスク化が可能になります。
大容量ダンパー内蔵ホイールハブの採用により、駆動時、バックトルク時にかかる負担を大幅に軽減します。
・ダンパー付きホイールハブ
ホイールハブ内蔵ダンパーにより、加速、減速時にホイールハブにかかるトルク、変速時の衝撃を吸収し、エンジン、クラッチ、ミッションにかかる負担を軽減することが出来ます。
又、エンジンカスタムにより高出力化されたエンジンに発生する多大なバックトルクをダンパーが軽減します。
リアブレーキの性能もディスクブレーキ化する事で向上し、優れた制動力を発揮します。
・ディスクローターハブとダンパーハブにダイカストアルミ製を採用
ダイカストアルミ製を採用することで、強度と剛性を高めると共に軽量化実現！！
表面にバレル研磨を施すことでドレスアップ効果を高め、ホイール周りを美しく演出します。
・Φ150ステンレス製リアディスクローター
錆に強く、耐久性に優れたステンレス鋼を採用。
・大容量ダンパーラバーを採用
オリジナル大容量ダンパーラバーを採用することで駆動時、バックトルク時にかかる負担を大幅に軽減します。
又、消耗の少ない耐久性に優れたダンパーラバーを採用しています。
・リジットマウント式キャリパーブラケット
リジットマウント式はスイングアーム突起部にブラケットを差込み固定するタイプです。
■詳細
ノーマルステップ用はノーマルステップ、リアブレーキペダルをそのまま使用し、リアディスク化が可能になります。
大容量ダンパー内蔵ホイールハブの採用により、駆動時、バックトルク時にかかる負担を大幅に軽減します。
・ダンパー付きホイールハブ
ホイールハブ内蔵ダンパーにより、加速、減速時にホイールハブにかかるトルク、変速時の衝撃を吸収し、エンジン、クラッチ、ミッションにかかる負担を軽減することが出来ます。
又、エンジンカスタムにより高出力化されたエンジンに発生する多大なバックトルクをダンパーが軽減します。
リアブレーキの性能もディスクブレーキ化する事で向上し、優れた制動力を発揮します。
・ディスクローターハブとダンパーハブにダイカストアルミ製を採用
ダイカストアルミ製を採用することで、強度と剛性を高めると共に軽量化実現！！
表面にバレル研磨を施すことでドレスアップ効果を高め、ホイール周りを美しく演出します。
・Φ150ステンレス製リアディスクローター
錆に強く、耐久性に優れたステンレス鋼を採用。
・大容量ダンパーラバーを採用
オリジナル大容量ダンパーラバーを採用することで駆動時、バックトルク時にかかる負担を大幅に軽減します。
又、消耗の少ない耐久性に優れたダンパーラバーを採用しています。
・リジットマウント式キャリパーブラケット
リジットマウント式はスイングアーム突起部にブラケットを差込み固定するタイプです。
[注意]
※ 使用するドリブンスプロケットは12Vモンキー用になります。
※ 28Tより下のドリブンスプロケットは取付け出来ません。
※ ノーマルマフラーとの同时装着はできません。
※ ノーマルホイールを使用する场合は、3mmスペーサーの别途购入が必要になります。
※ 别途购入部品等をよくご确认の上、ご购入下さい。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
※ 取付け条件※
■8インチ车でノーマル、又は4cmロングスイングアームを装着している车両
■対象クラッチカバー
・ノーマルクラッチカバー
・SP武川制ダイカストクラッチカバー
・スペシャルクラッチカバー TYPE-R
・干式クラッチカバー TYPE-R
・17干式クラッチカバー TYPE-R
※ SP武川制砂型鋳造制スペシャルクラッチカバー、砂型鋳造制干式クラッチカバー取付け车、プライマリー式キックスターターエンジン取り付け车には取付け出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
※ 28Tより下のドリブンスプロケットは取付け出来ません。
※ ノーマルマフラーとの同时装着はできません。
※ ノーマルホイールを使用する场合は、3mmスペーサーの别途购入が必要になります。
※ 别途购入部品等をよくご确认の上、ご购入下さい。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
※ 取付け条件※
■8インチ车でノーマル、又は4cmロングスイングアームを装着している车両
■対象クラッチカバー
・ノーマルクラッチカバー
・SP武川制ダイカストクラッチカバー
・スペシャルクラッチカバー TYPE-R
・干式クラッチカバー TYPE-R
・17干式クラッチカバー TYPE-R
※ SP武川制砂型鋳造制スペシャルクラッチカバー、砂型鋳造制干式クラッチカバー取付け车、プライマリー式キックスターターエンジン取り付け车には取付け出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
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