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[要點]
超級噴頭 4V+R 組合套件 145cc 是超級噴頭 4V+R 內徑提升套件，配有 fi-con type-x（噴射控制器）、φ34 大節流閥體套件、大容量噴油器 (g-1)、空氣濾清器套件和 #8包括火花塞。
[商品描述]
超級噴頭 4v+r 增徑套件 145cc
超級缸蓋 4v+r（單凸輪軸 4氣門）氣缸蓋 每個氣缸蓋有兩個進氣門和兩個排氣門，可進一步擴大氣門簾面積，從而比兩個大口徑氣門進一步提高進氣和排氣效率。
此外，頭部形狀的設計是為了平衡中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀，與4氣門設計相結合，實現更高的功率輸出和高轉速下的持續功率輸出特性，這是超級頭的主要特征。
1-凸輪4氣門的設計使其盡可能地輕巧，同時又濃縮了最強大的sohc頭的性能。
內置軸承的滾子搖臂與原廠搖臂一樣，可減少與凸輪軸之間的摩擦阻力，並且由於搖臂中內置了滾子軸承，從低轉速到高轉速都能順暢地跟蹤凸輪輪廓。
進氣：21.5 毫米 x 2 / 排氣：18.5 毫米 x 2 閥桿軸直徑：進氣和排氣均為 4.0 毫米。
氣門彈簧 采用不等間距（2 級間距）單氣門彈簧，以防止在高轉速時出現喘振。
該接口具有最佳的接口直徑，可與 sp Mukawa 大節氣門體歧管相匹配。
此外，同時安裝 sp Mukawa 大節氣門體歧管可實現從大節氣門體到燃燒室無阻力的順暢進氣效果，最大限度地提高氣缸蓋的性能。
sp Mukawa 原裝氣缸蓋的形狀與車輛的風格非常吻合，提升了車輛的定制形象。
此外，檢查蓋和汽缸蓋側蓋由壓鑄鋁制成，表面經過滾筒拋光處理。
此外，氣缸蓋右側的機油塔由鋁材加工而成，並進行了銀色陽極氧化處理。
各種蓋子和油塔具有出色的裝飾效果，使氣缸蓋看起來美輪美奐。
m8 火花塞 m8 火花塞與最佳氣門夾角和四氣門改裝後的緊湊缸蓋配合使用。
自動減壓凸輪軸（10/10d） 凸輪軸兩端有滾珠軸承支撐，以減少凸輪軸軸頸處的摩擦阻力。
自動減壓裝置 降低了啟動發動機時的啟動力和變速箱的負荷，使發動機即使在大排量時也能順利啟動。
氣缸 鋁質鐵套筒氣缸。
缸徑 54 毫米，沖程 63.1 毫米（正常），壓縮比 12.0:1 缸體可安裝 sp Mukawa m5 溫度傳感器，因此可購買單獨的溫度計（帶緊湊型 led 溫度計 m5 溫度傳感器）來測量缸體溫度。
活塞 活塞體由鑄鋁精心制作而成，重量輕，剛性強。
安裝 Superhead 4v+r 缸徑增大套件時，必須同時安裝 fi-con type-x（噴射控制器）。
由於排量為 125 毫升或更大，該車不能在公共道路上以 2 級輕便摩托車登記駕駛。
這只是為了比賽。
關於安裝 Superhead 4v+r 擴缸套件：安裝 sp Mukawa 擴缸套件後，發動機輸出功率和扭矩大幅增加，因此曲軸受到的扭力和撓度也隨之增加。
sp Mukawa建議同時安裝一個曲軸支撐適配器，以減少曲軸的負荷。
曲軸支撐適配器在曲軸飛輪端增加了滾珠軸承支撐，以減少扭轉、偏移等，並提高曲軸的耐用性。
曲軸支撐適配器，用於猴 125 (JB03) 01-10-0150
大節流閥體套件 φ34
本產品是 sp Mukawa 獨家開發的 "大節氣門體套件"，適用於 sp Mukawa 的 Superhead 4v+r。
它可以緊湊地安裝在發動機周圍，安裝時不會影響車輛的輪廓。
此外，安裝時無需改動整流罩或線路。
包括進氣效率極高的空氣過濾器。
不用於原裝發動機。
φ34毫米大節流閥體使 sp Mukawa Superhead 4v+r 的性能最大化，並提高了動力輸出。
高容量噴油器（克-1）
sp Takekawa Superhead 4v+r 缸徑增大套件和大容量噴油器，適用於配備大節流閥體的車輛。
FI-CON X 型（噴射控制器）
該噴射控制器可通過耦合器安裝在原有的電子控制單元上。
每個映射圖都針對每種發動機規格進行了預設，因此只需使用智能手機或電腦選擇與鏜孔套件或節氣門體規格相匹配的映射圖，即可完成基本操作並啟用駕駛。
這些內容也適合高級用戶，例如根據現有地圖設置或創建新地圖，以滿足自己的喜好。
該系統可在發動機運轉時與個人電腦或智能手機連接，除轉速表屏幕和節氣門開度圖表屏幕外，還可監控發動機溫度，這對設置系統非常有用。
轉速限制功能。
可與本田原裝防盜報警器同時安裝。
超級缸蓋 4v+r（單凸輪軸 4氣門）氣缸蓋 每個氣缸蓋有兩個進氣門和兩個排氣門，可進一步擴大氣門簾面積，從而比兩個大口徑氣門進一步提高進氣和排氣效率。
此外，頭部形狀的設計是為了平衡中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀，與4氣門設計相結合，實現更高的功率輸出和高轉速下的持續功率輸出特性，這是超級頭的主要特征。
1-凸輪4氣門的設計使其盡可能地輕巧，同時又濃縮了最強大的sohc頭的性能。
內置軸承的滾子搖臂與原廠搖臂一樣，可減少與凸輪軸之間的摩擦阻力，並且由於搖臂中內置了滾子軸承，從低轉速到高轉速都能順暢地跟蹤凸輪輪廓。
進氣：21.5 毫米 x 2 / 排氣：18.5 毫米 x 2 閥桿軸直徑：進氣和排氣均為 4.0 毫米。
氣門彈簧 采用不等間距（2 級間距）單氣門彈簧，以防止在高轉速時出現喘振。
該接口具有最佳的接口直徑，可與 sp Mukawa 大節氣門體歧管相匹配。
此外，同時安裝 sp Mukawa 大節氣門體歧管可實現從大節氣門體到燃燒室無阻力的順暢進氣效果，最大限度地提高氣缸蓋的性能。
sp Mukawa 原裝氣缸蓋的形狀與車輛的風格非常吻合，提升了車輛的定制形象。
此外，檢查蓋和汽缸蓋側蓋由壓鑄鋁制成，表面經過滾筒拋光處理。
此外，氣缸蓋右側的機油塔由鋁材加工而成，並進行了銀色陽極氧化處理。
各種蓋子和油塔具有出色的裝飾效果，使氣缸蓋看起來美輪美奐。
m8 火花塞 m8 火花塞與最佳氣門夾角和四氣門改裝後的緊湊缸蓋配合使用。
自動減壓凸輪軸（10/10d） 凸輪軸兩端有滾珠軸承支撐，以減少凸輪軸軸頸處的摩擦阻力。
自動減壓裝置 降低了啟動發動機時的啟動力和變速箱的負荷，使發動機即使在大排量時也能順利啟動。
氣缸 鋁質鐵套筒氣缸。
缸徑 54 毫米，沖程 63.1 毫米（正常），壓縮比 12.0:1 缸體可安裝 sp Mukawa m5 溫度傳感器，因此可購買單獨的溫度計（帶緊湊型 led 溫度計 m5 溫度傳感器）來測量缸體溫度。
活塞 活塞體由鑄鋁精心制作而成，重量輕，剛性強。
安裝 Superhead 4v+r 缸徑增大套件時，必須同時安裝 fi-con type-x（噴射控制器）。
由於排量為 125 毫升或更大，該車不能在公共道路上以 2 級輕便摩托車登記駕駛。
這只是為了比賽。
關於安裝 Superhead 4v+r 擴缸套件：安裝 sp Mukawa 擴缸套件後，發動機輸出功率和扭矩大幅增加，因此曲軸受到的扭力和撓度也隨之增加。
sp Mukawa建議同時安裝一個曲軸支撐適配器，以減少曲軸的負荷。
曲軸支撐適配器在曲軸飛輪端增加了滾珠軸承支撐，以減少扭轉、偏移等，並提高曲軸的耐用性。
曲軸支撐適配器，用於猴 125 (JB03) 01-10-0150
大節流閥體套件 φ34
本產品是 sp Mukawa 獨家開發的 "大節氣門體套件"，適用於 sp Mukawa 的 Superhead 4v+r。
它可以緊湊地安裝在發動機周圍，安裝時不會影響車輛的輪廓。
此外，安裝時無需改動整流罩或線路。
包括進氣效率極高的空氣過濾器。
不用於原裝發動機。
φ34毫米大節流閥體使 sp Mukawa Superhead 4v+r 的性能最大化，並提高了動力輸出。
高容量噴油器（克-1）
sp Takekawa Superhead 4v+r 缸徑增大套件和大容量噴油器，適用於配備大節流閥體的車輛。
FI-CON X 型（噴射控制器）
該噴射控制器可通過耦合器安裝在原有的電子控制單元上。
每個映射圖都針對每種發動機規格進行了預設，因此只需使用智能手機或電腦選擇與鏜孔套件或節氣門體規格相匹配的映射圖，即可完成基本操作並啟用駕駛。
這些內容也適合高級用戶，例如根據現有地圖設置或創建新地圖，以滿足自己的喜好。
該系統可在發動機運轉時與個人電腦或智能手機連接，除轉速表屏幕和節氣門開度圖表屏幕外，還可監控發動機溫度，這對設置系統非常有用。
轉速限制功能。
可與本田原裝防盜報警器同時安裝。
[注意]
安装 Superhead 4v+r Bore Up 套件时，必须同时安装 fi-con type-x（喷射控制器）。
*该车辆不能在公共道路上行驶，因为其排量为125cc或更高，所以要进行2级轻便摩托车登记。它只用于比赛。
*大节气门体套件 φ34：不能用于原装发动机。
使用 fi-con type-x 时，必须使用符合条件的电脑或智能手机。如果不符合要求，将无法使用该系统。此外，由于需要下载软件和应用程序，因此需要互联网连接。如果是应用程序，则需要付费。请注意，这是一项收费服务。
*请注意，在价格变化之前，一些批次的产品可能以旧的价格交付，并贴有旧的Jan代码。请提前了解这一点。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。
*该车辆不能在公共道路上行驶，因为其排量为125cc或更高，所以要进行2级轻便摩托车登记。它只用于比赛。
*大节气门体套件 φ34：不能用于原装发动机。
使用 fi-con type-x 时，必须使用符合条件的电脑或智能手机。如果不符合要求，将无法使用该系统。此外，由于需要下载软件和应用程序，因此需要互联网连接。如果是应用程序，则需要付费。请注意，这是一项收费服务。
*请注意，在价格变化之前，一些批次的产品可能以旧的价格交付，并贴有旧的Jan代码。请提前了解这一点。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。
[要點]
スーパーヘッド4V+Rコンボキット145ccは、スーパーヘッド4V+RボアアップキットにFIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)、ビッグスロットルボディーキット Φ34、大容量フューエルインジェクター(G-1)、エアフィルターキット、#8スパークプラブが付属しています。
[商品描述]
■スーパーヘッド4V＋Rボアアップキット145cc
■スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)シリンダーヘッド インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。
又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
■純正同様のベアリング内蔵ローラーロッカーアームを採用 カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
■バルブ インテーク：21.5mm×2／エキゾースト：18.5mm×2 バルブステムシャフト径：インテーク、エキゾースト共に4.0mm
■バルブスプリング 不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。
ポートはSP武川ビッグスロットルボディー用マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、SP武川ビッグスロットルボディー用マニホールドの同時装着により、ビッグスロットルボディーから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
SP武川オリジナルシリンダーヘッド形状は車両のスタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることができます。
又、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーにアルミダイカスト製バレル研磨仕上げを採用。
更にシリンダーヘッドR側のオイルタワーにはアルミ削り出しシルバーアルマイトを採用。
ドレスアップ効果に優れた各種カバーとオイルタワーにより、シリンダーヘッドを美しく演出します。
■M8スパークプラグ 4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■オートデコンプレッションカムシャフト(10／10D) カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
オートデコンプレッション機構 エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
■シリンダー アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。
ボア径54mm ストローク63.1mm(ノーマル) 圧縮比12.0：1シリンダーには、SP武川製M5温度センサーの取り付けが可能な為、別途温度計(コンパクトLEDサーモメーターM5温度センサー付き)をご購入いただくことで、シリンダー温度を計測できます。
■ピストン ピストン本体はアルミ鋳造材を精巧に削り出し、軽量でありながら高剛性に仕上がっています。
※ スーパーヘッド4V＋Rボアアップキットを装着した場合、FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)の同時装着が必要になります。
※ 排気量が125cc以上になる為、原付二種登録では一般公道を走行することは出来ません。
競技専用になります。
■スーパーヘッド4V＋Rボアアップキット装着に関して：SP武川製ボアアップキットの装着により、エンジン出力、トルクが大幅にアップする為、クランクシャフトには、ねじれやたわみ等の負担が増加します。
SP武川では、クランクシャフトの負担をを軽減させる為、クランクシャフトサポートアダプターの同時装着をお薦めします。
クランクシャフトサポートアダプターは、クランクシャフトフライホイール側末端にボールベアリングによる支持を追加することにより、ねじれやたわみ等を抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
●モンキー125(JB03)用クランクシャフトサポートアダプター 01-10-0150
■ビッグスロットルボディーキット Φ34
本製品は、SP武川製スーパーヘッド4V＋R用に開発されたSP武川オリジナルの“ビッグスロットルボディーキット”です。
エンジン周辺にコンパクトに収めることができ、車両のシルエットを崩すこと無く、取付けできます。
又、カウルや配線の加工は一切必要無く、取り付けできます。
吸入効率に優れたエアフィルターが付属
※ ノーマルエンジンには使用できません。
Φ34mmのビッグスロットルボディーを採用することで、SP武川製スーパーヘッド4V＋Rの性能を最大限に引出し、出力アップが可能になります。
■大容量フューエルインジェクター(G-1)
SP武川製スーパーヘッド4V＋Rボアアップキット、及びビッグスロットルボディー装着車用の大容量フューエルインジェクターになります。
■FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)
純正ECUにカプラーオンで取り付け可能なインジェクションコントローラーです。
各エンジン仕様に合わせた各MAPをプリセットしていますので、ご使用のボアアップキットやスロットルボディーの仕様に合ったMAPをお手持ちのスマートフォンまたはパソコンで選択するだけで基本操作が完了し走行が可能になります。
既存のMAPを元にお好みに合わせてセッティングや新規MAPの作成など上級者のお客様にも十分お楽しみ頂ける内容となっています。
エンジン始動状態でパソコンまたはスマートフォンと接続でき、セッティングにとても便利な、タコメーター画面やスロットル開度グラフ画面に加えエンジン温度のモニタリングが可能になります。
レブリミット機能を搭載しています。
ホンダ純正イモビアラームと同時装着可能。
■スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)シリンダーヘッド インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。
又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
■純正同様のベアリング内蔵ローラーロッカーアームを採用 カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
■バルブ インテーク：21.5mm×2／エキゾースト：18.5mm×2 バルブステムシャフト径：インテーク、エキゾースト共に4.0mm
■バルブスプリング 不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。
ポートはSP武川ビッグスロットルボディー用マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、SP武川ビッグスロットルボディー用マニホールドの同時装着により、ビッグスロットルボディーから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
SP武川オリジナルシリンダーヘッド形状は車両のスタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることができます。
又、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーにアルミダイカスト製バレル研磨仕上げを採用。
更にシリンダーヘッドR側のオイルタワーにはアルミ削り出しシルバーアルマイトを採用。
ドレスアップ効果に優れた各種カバーとオイルタワーにより、シリンダーヘッドを美しく演出します。
■M8スパークプラグ 4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■オートデコンプレッションカムシャフト(10／10D) カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
オートデコンプレッション機構 エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
■シリンダー アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。
ボア径54mm ストローク63.1mm(ノーマル) 圧縮比12.0：1シリンダーには、SP武川製M5温度センサーの取り付けが可能な為、別途温度計(コンパクトLEDサーモメーターM5温度センサー付き)をご購入いただくことで、シリンダー温度を計測できます。
■ピストン ピストン本体はアルミ鋳造材を精巧に削り出し、軽量でありながら高剛性に仕上がっています。
※ スーパーヘッド4V＋Rボアアップキットを装着した場合、FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)の同時装着が必要になります。
※ 排気量が125cc以上になる為、原付二種登録では一般公道を走行することは出来ません。
競技専用になります。
■スーパーヘッド4V＋Rボアアップキット装着に関して：SP武川製ボアアップキットの装着により、エンジン出力、トルクが大幅にアップする為、クランクシャフトには、ねじれやたわみ等の負担が増加します。
SP武川では、クランクシャフトの負担をを軽減させる為、クランクシャフトサポートアダプターの同時装着をお薦めします。
クランクシャフトサポートアダプターは、クランクシャフトフライホイール側末端にボールベアリングによる支持を追加することにより、ねじれやたわみ等を抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
●モンキー125(JB03)用クランクシャフトサポートアダプター 01-10-0150
■ビッグスロットルボディーキット Φ34
本製品は、SP武川製スーパーヘッド4V＋R用に開発されたSP武川オリジナルの“ビッグスロットルボディーキット”です。
エンジン周辺にコンパクトに収めることができ、車両のシルエットを崩すこと無く、取付けできます。
又、カウルや配線の加工は一切必要無く、取り付けできます。
吸入効率に優れたエアフィルターが付属
※ ノーマルエンジンには使用できません。
Φ34mmのビッグスロットルボディーを採用することで、SP武川製スーパーヘッド4V＋Rの性能を最大限に引出し、出力アップが可能になります。
■大容量フューエルインジェクター(G-1)
SP武川製スーパーヘッド4V＋Rボアアップキット、及びビッグスロットルボディー装着車用の大容量フューエルインジェクターになります。
■FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)
純正ECUにカプラーオンで取り付け可能なインジェクションコントローラーです。
各エンジン仕様に合わせた各MAPをプリセットしていますので、ご使用のボアアップキットやスロットルボディーの仕様に合ったMAPをお手持ちのスマートフォンまたはパソコンで選択するだけで基本操作が完了し走行が可能になります。
既存のMAPを元にお好みに合わせてセッティングや新規MAPの作成など上級者のお客様にも十分お楽しみ頂ける内容となっています。
エンジン始動状態でパソコンまたはスマートフォンと接続でき、セッティングにとても便利な、タコメーター画面やスロットル開度グラフ画面に加えエンジン温度のモニタリングが可能になります。
レブリミット機能を搭載しています。
ホンダ純正イモビアラームと同時装着可能。
[注意]
※ スーパーヘッド4V+Rボアアップキットを装着した场合、FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)の同时装着が必要になります。
※ 排気量が125cc以上になる为、原付二种登録では一般公道を走行することは出来ません。竞技専用になります。
※ ビッグスロットルボディーキット Φ34：ノーマルエンジンには使用できません。
※ FIコン TYPE-Xをご使用の际には条件に适合したパソコンもしくはスマートフォンが必要になります。条件をご用意顶けない场合はご使用になれません。又、ソフトやアプリのダウンロードが必要になる为、インターネットに接続されている必要があります。アプリの场合、有料となります。予めご了承下さい。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
※ 排気量が125cc以上になる为、原付二种登録では一般公道を走行することは出来ません。竞技専用になります。
※ ビッグスロットルボディーキット Φ34：ノーマルエンジンには使用できません。
※ FIコン TYPE-Xをご使用の际には条件に适合したパソコンもしくはスマートフォンが必要になります。条件をご用意顶けない场合はご使用になれません。又、ソフトやアプリのダウンロードが必要になる为、インターネットに接続されている必要があります。アプリの场合、有料となります。予めご了承下さい。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
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