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SP武川
Hyper 点火线圈
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KITACO
点火线圈
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KITACO
点火线圈全套件 CC110 (18-) 等车款
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Hyper C.D.I. (有电瓶车型)
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Progress 竞赛型CDIR-CDI
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SP武川
HYPER 改装C.D.I
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Power revCDI・2
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Progress 竞赛型CDI
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DAYTONA
Power advance
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DAYTONA
POWER ADVANCE 全数位 CDI
适用车型
[商品描述]
高轉速發動機特性，重調cdi.
從原廠到高調發動機，在整個轉速范圍內，點火正時每50轉就會被編程為全數字化，以充分發揮發動機的潛力。
雖然模擬cdi缺乏對高調機的跟蹤能力，但仍能有效地顯示其威力。<紅色陽極氧化鋁制成的輕巧緊湊的機身。
■為了充分發揮發動機的潛力，點火正時的編程在整個轉速范圍內完全數字化。
■限位器切。內置熱阻電路
從原廠到高調發動機，在整個轉速范圍內，點火正時每50轉就會被編程為全數字化，以充分發揮發動機的潛力。
雖然模擬cdi缺乏對高調機的跟蹤能力，但仍能有效地顯示其威力。<紅色陽極氧化鋁制成的輕巧緊湊的機身。
■為了充分發揮發動機的潛力，點火正時的編程在整個轉速范圍內完全數字化。
■限位器切。內置熱阻電路
[注意]
*限位器切。内置热阻电路。
*红色阳极氧化铝制成的机身，重量轻，结构紧凑。
*包括我们的数字转速表(46161)的耦合器，这是摩托车调整的必要条件。
*部分产品没有转速表接线。
*根据转速表的类型，有些转速表可能无法使用。建议使用Daytona数字转速表（46161）。
※ 车型名称`等级`登记型号`制造年份（非销售年份）`车架号`发动机号`耦合器样式等。对于外观发生变化的二手车，要特别注意。
※ 更换cdi时，一定要换上新的插头（从标准的1号到2号），能承受`发动机的高转速范围。另外，一定要使用带电阻的电阻塞。
*如果没有稳定的启动电压，可能难以启动发动机。一定要定期检查电池状态。
*如果拆掉蓄电池点火式CDI的 "调节器"，将无法启动发动机。
*如果内部电路损坏，请更换新的电路，因为cdi已经无法拆解和维修。
*尚未确认在未完全匹配Daytona产品的车辆上安装（不在保修范围内）。请注意，我们没有该产品的许可证。
※ 型号为sk50mr-3j`sk50ms-3j`sk50mt-5j/yc(原厂4p+2p连接器)，只与匹配车辆兼容。
*97-02型号不适用（原厂6p：有效5p连接器）。
*红色阳极氧化铝制成的机身，重量轻，结构紧凑。
*包括我们的数字转速表(46161)的耦合器，这是摩托车调整的必要条件。
*部分产品没有转速表接线。
*根据转速表的类型，有些转速表可能无法使用。建议使用Daytona数字转速表（46161）。
※ 车型名称`等级`登记型号`制造年份（非销售年份）`车架号`发动机号`耦合器样式等。对于外观发生变化的二手车，要特别注意。
※ 更换cdi时，一定要换上新的插头（从标准的1号到2号），能承受`发动机的高转速范围。另外，一定要使用带电阻的电阻塞。
*如果没有稳定的启动电压，可能难以启动发动机。一定要定期检查电池状态。
*如果拆掉蓄电池点火式CDI的 "调节器"，将无法启动发动机。
*如果内部电路损坏，请更换新的电路，因为cdi已经无法拆解和维修。
*尚未确认在未完全匹配Daytona产品的车辆上安装（不在保修范围内）。请注意，我们没有该产品的许可证。
※ 型号为sk50mr-3j`sk50ms-3j`sk50mt-5j/yc(原厂4p+2p连接器)，只与匹配车辆兼容。
*97-02型号不适用（原厂6p：有效5p连接器）。
[商品描述]
高回転エンジン特性にベスト点火のヘビーチューン用CDI。
ノーマルからハイチューンエンジンまで、ポテンシャルをフルに引き出すため、全回転域で50rpm毎に点火タイミングをフルデジタル化してプログラミング。
アナログCDIでは追従能力が不足していたハイチューンマシンでも、持てるパワーを有効に発揮できます。
■アルミ製レッドアルマイトの軽量コンパクトボディ。
■エンジンのポテンシャルをフルに引き出すため、全回転域で点火タイミングをフルデジタル化してプログラミング。
■リミッターカット・耐熱回路内蔵
ノーマルからハイチューンエンジンまで、ポテンシャルをフルに引き出すため、全回転域で50rpm毎に点火タイミングをフルデジタル化してプログラミング。
アナログCDIでは追従能力が不足していたハイチューンマシンでも、持てるパワーを有効に発揮できます。
■アルミ製レッドアルマイトの軽量コンパクトボディ。
■エンジンのポテンシャルをフルに引き出すため、全回転域で点火タイミングをフルデジタル化してプログラミング。
■リミッターカット・耐熱回路内蔵
[注意]
※ リミッターカット・耐热回路内蔵。
※ アルミ制レッドアルマイトの軽量コンパクトボディ采用。
※ スクーターチューンの必需品、当社デジタルタコメーター(46161)対応カプラー付き。
※ 商品によってはタコメーター配线がないものもあります。
※ タコメーターの种类によっては使用できない场合があります。デイトナ制デジタルタコメーター(46161)のご使用をオススメします。
※ モデル名、グレード、登録型式、制造年式(贩売/购売年ではありません)、フレームNO、エンジンNO、カプラー形状などを十分ご确认の上、正しく适合する商品をお选びください。外装等が変更された中古车両は特に注意が必要です。
※ CDI交换时は、エンジン高回転域使用に耐えうる热価の新品プラグ(标准から#1-2番手アップ)に必ず交换してください。また、使用するプラグは必ず抵抗入りのレジスタープラグとしてください。
※ 安定起动电圧が确保できないと、エンジン始动が困难となる场合があります。バッテリー状态の点検を必ず定期的に行なってください。
※ バッテリー点火方式のCDIにつき、レギュレータを取り外すとエンジン始动できなくなります。
※ CDIは分解修理不能につき、内部回路が破损した场合は新品に交换してください。
※ 完全整合车ではない车両への取り付け、デイトナ制品との组み合わせは未确认(保証対象外)です。予めご了承ください。
※ 机种名SK50MR-3J、SK50MS-3J、SK50MT-5J/YC(纯正4P＋2Pコネクター)整合车のみ适合。
※ 97-02モデル(纯正6P：有効5Pコネクター车)は不可。
※ アルミ制レッドアルマイトの軽量コンパクトボディ采用。
※ スクーターチューンの必需品、当社デジタルタコメーター(46161)対応カプラー付き。
※ 商品によってはタコメーター配线がないものもあります。
※ タコメーターの种类によっては使用できない场合があります。デイトナ制デジタルタコメーター(46161)のご使用をオススメします。
※ モデル名、グレード、登録型式、制造年式(贩売/购売年ではありません)、フレームNO、エンジンNO、カプラー形状などを十分ご确认の上、正しく适合する商品をお选びください。外装等が変更された中古车両は特に注意が必要です。
※ CDI交换时は、エンジン高回転域使用に耐えうる热価の新品プラグ(标准から#1-2番手アップ)に必ず交换してください。また、使用するプラグは必ず抵抗入りのレジスタープラグとしてください。
※ 安定起动电圧が确保できないと、エンジン始动が困难となる场合があります。バッテリー状态の点検を必ず定期的に行なってください。
※ バッテリー点火方式のCDIにつき、レギュレータを取り外すとエンジン始动できなくなります。
※ CDIは分解修理不能につき、内部回路が破损した场合は新品に交换してください。
※ 完全整合车ではない车両への取り付け、デイトナ制品との组み合わせは未确认(保証対象外)です。予めご了承ください。
※ 机种名SK50MR-3J、SK50MS-3J、SK50MT-5J/YC(纯正4P＋2Pコネクター)整合车のみ适合。
※ 97-02モデル(纯正6P：有効5Pコネクター车)は不可。
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