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适用车型
【要點】
高流量濾芯型式
口徑：Φ36
化油器間距：77-93-77
接頭外徑：41.5mm
接頭全長：30mm
【特別必要零件】
・TMR Large 本體用 競賽型油門座組 (零件No.671-010-8500)
・油氣回收罐套件 (零件No.532-001-0000)
口徑：Φ36
化油器間距：77-93-77
接頭外徑：41.5mm
接頭全長：30mm
【特別必要零件】
・TMR Large 本體用 競賽型油門座組 (零件No.671-010-8500)
・油氣回收罐套件 (零件No.532-001-0000)
【商品描述】
化油器節距:77-93-77
噴管外徑:41.5mm
噴管總長:30mm
【需要額外配件】
.賽車節氣門支架組，適用於TMR大體(零件號671-010-8500)
.機油呼吸器油箱套裝(零件號532-001-0000)
【雙疊工作原理】
雙疊漏斗的設計是為了使短漏斗和長漏斗加α的性能達到最佳。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
噴管外徑:41.5mm
噴管總長:30mm
【需要額外配件】
.賽車節氣門支架組，適用於TMR大體(零件號671-010-8500)
.機油呼吸器油箱套裝(零件號532-001-0000)
【雙疊工作原理】
雙疊漏斗的設計是為了使短漏斗和長漏斗加α的性能達到最佳。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
【注意】
的标准绝缘带很容易被化油器的插拔损坏，所以你需要用可选的软管带诺玛（40-60）来替换。
[要點]
口径：Φ36
エアスクリュー仕様
エアスクリュー仕様
[商品描述]
キャブレターピッチ：77-93-77
スピゴット外径：41.5mm
スピゴット全長：30mm
【別途必要パーツ】
・TMRラージボディ用 レーシングスロットルホルダーセット (パーツNo.671-010-8500)
・オイルブリーザータンクキット (パーツNo.532-001-0000)
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
スピゴット外径：41.5mm
スピゴット全長：30mm
【別途必要パーツ】
・TMRラージボディ用 レーシングスロットルホルダーセット (パーツNo.671-010-8500)
・オイルブリーザータンクキット (パーツNo.532-001-0000)
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
[注意]
※ STDのインシュレーターバンドはキャブレターの脱着を行なう场合、伤みやすいのでオプションのホースバンドNORMA(40-60)に交换してください。
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