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適用車型
[要點]
*此商品經訂購後不可取消，退貨和換貨，請注意！
材質：碳纖維 Kevlar[商品描述]
背面也采用冷壓法成型，粘貼牢固。這種類型是和工廠的箱蓋（發電機蓋）一起擰緊的。
當外殼上漆時，由於塗層的厚度，可能無法附着。
安裝 "碳纖維開普勒 "和 "碳纖維專用 "時，即使用規定的力矩擰緊，也會出現運行中因纖維壓縮而使螺絲松動的情況，因此決定插入 "鋁環 "作為對策。這將給你一個 "扭矩"。
另外，請注意，副蓋本身的厚度約為1.5-2.0mm，所以螺絲必須插入副蓋側面下方的孔中。由於孔本身是手工鑽的，所以可能會因為產品的誤差而難以插入螺絲。在這種情況下，你應該用棍狀銼刀刮一下。
[注意]
*根據事故的大小，發動機保護器可能無法保護你。[要點]
材質：碳纖維 Kevlar
[商品描述]
背面也采用冷壓法成型，粘貼牢固。
這種類型是和工廠的箱蓋（發電機蓋）一起擰緊的。
當外殼上漆時，由於塗層的厚度，可能無法附着。
安裝 "碳纖維開普勒 "和 "碳纖維專用 "時，即使用規定的力矩擰緊，也會出現運行中因纖維壓縮而使螺絲松動的情況，因此決定插入 "鋁環 "作為對策。這將給你一個 "扭矩"。
另外，請注意，副蓋本身的厚度約為1.5-2.0mm，所以螺絲必須插入副蓋側面下方的孔中。由於孔本身是手工鑽的，所以可能會因為產品的誤差而難以插入螺絲。在這種情況下，你應該用棍狀銼刀刮一下。
這種類型是和工廠的箱蓋（發電機蓋）一起擰緊的。
當外殼上漆時，由於塗層的厚度，可能無法附着。
安裝 "碳纖維開普勒 "和 "碳纖維專用 "時，即使用規定的力矩擰緊，也會出現運行中因纖維壓縮而使螺絲松動的情況，因此決定插入 "鋁環 "作為對策。這將給你一個 "扭矩"。
另外，請注意，副蓋本身的厚度約為1.5-2.0mm，所以螺絲必須插入副蓋側面下方的孔中。由於孔本身是手工鑽的，所以可能會因為產品的誤差而難以插入螺絲。在這種情況下，你應該用棍狀銼刀刮一下。
[注意]
*根據事故的大小，發動機保護器可能無法保護你。
[要點]
【素材／材質】 カーボンケブラー
[商品描述]
コールドプレス製法により裏側も整形されておりしっかり密着します。
純正のケースカバー(ジェネレーターカバー)と共締めするタイプです。
ケースに塗装を施している場合、塗膜の厚みで取り付けられない場合があります。
取り付けですが、カーボンケプラーやカーボンだけだと規定トルクで締め付けても走行している間に繊維が圧縮されてネジが緩むケースがあるので対策として、アルミのカラーを挿入することにしました。これで、キッチリトルクがかかります。
あと、ご了承いただきたいのは2次カバー自体、1.5から2.0mmほどの厚みを持たせているためネジが2次カバー側面ギリギリを通って穴に挿入しないといけません。穴自体は、手作業であけているため製品誤差によりネジが挿入しにくい場合があるかもしれません。その際は棒ヤスリで少し削ってください。
純正のケースカバー(ジェネレーターカバー)と共締めするタイプです。
ケースに塗装を施している場合、塗膜の厚みで取り付けられない場合があります。
取り付けですが、カーボンケプラーやカーボンだけだと規定トルクで締め付けても走行している間に繊維が圧縮されてネジが緩むケースがあるので対策として、アルミのカラーを挿入することにしました。これで、キッチリトルクがかかります。
あと、ご了承いただきたいのは2次カバー自体、1.5から2.0mmほどの厚みを持たせているためネジが2次カバー側面ギリギリを通って穴に挿入しないといけません。穴自体は、手作業であけているため製品誤差によりネジが挿入しにくい場合があるかもしれません。その際は棒ヤスリで少し削ってください。
[注意]
※ 転倒、事故の規模の大きさによってはエンジンプロテクターで保護できない場合があります。
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