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離合器套件
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強化離合器套件(離心式離合器專用)
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KITACO
離合器片套件
適用車型
[要點]
離合器蓋：拋光透明塗層
【套裝內容】
壓鑄專用離合器蓋`離心式離合器的專用離合器（標准離合器規格）
。
【套裝內容】
壓鑄專用離合器蓋`離心式離合器的專用離合器（標准離合器規格）
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[商品描述]
壓鑄鋁離合器蓋
專利結構：節溫器附件和油路結構
離合器蓋由壓鑄鋁制成。<可以向油冷卻器取油。<可選裝帶有形狀記憶合金彈簧的恆溫裝置。這樣可以防止過冷。
溫控器裝置單獨出售。
采用可靠的紙盒式油濾芯。
發動機機油確認窗由耐用玻璃制成。
安裝了帶集成蓋的離合器電纜接收器。
■標准離合器
在普通離合器的情況下，`離合器體是安裝在普通曲軸軸上的，但`sp竹川專用離合器采用的是連接在傳動側主軸上的副側離合器。
這樣可以減少曲軸的負荷。同時也能使曲軸更輕，提供更輕的油門響應。
主傳動齒輪上裝有減震器，以減少離合器連接時的沖擊。
摩擦片的數量設置為5個，這樣就可以兼容大功率的發動機，無論是街道還是賽車。
采用耐用、堅固的壓鑄鋁制升降板。
專利結構：節溫器附件和油路結構
離合器蓋由壓鑄鋁制成。<可以向油冷卻器取油。<可選裝帶有形狀記憶合金彈簧的恆溫裝置。這樣可以防止過冷。
溫控器裝置單獨出售。
采用可靠的紙盒式油濾芯。
發動機機油確認窗由耐用玻璃制成。
安裝了帶集成蓋的離合器電纜接收器。
■標准離合器
在普通離合器的情況下，`離合器體是安裝在普通曲軸軸上的，但`sp竹川專用離合器采用的是連接在傳動側主軸上的副側離合器。
這樣可以減少曲軸的負荷。同時也能使曲軸更輕，提供更輕的油門響應。
主傳動齒輪上裝有減震器，以減少離合器連接時的沖擊。
摩擦片的數量設置為5個，這樣就可以兼容大功率的發動機，無論是街道還是賽車。
采用耐用、堅固的壓鑄鋁制升降板。
[注意]
*有必要同時安裝3速交叉比率齒輪`或4速交叉變速器套件和離合器桿總成。
*在crf50f/xr50r的情況下，需要更換 "頂橋 "普通手柄，並改成 "φ22.2手柄管"。
*spMukawa不出售φ22.2手柄管轉換的頂橋，但我們出售φ22.2手柄管。
※ 由於部件不同，不適用xr70r車架號：de02-1299999。(請注意，產品的規格可能被制造商改變。請理解。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會發生變化。
*在crf50f/xr50r的情況下，需要更換 "頂橋 "普通手柄，並改成 "φ22.2手柄管"。
*spMukawa不出售φ22.2手柄管轉換的頂橋，但我們出售φ22.2手柄管。
※ 由於部件不同，不適用xr70r車架號：de02-1299999。(請注意，產品的規格可能被制造商改變。請理解。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會發生變化。
[要點]
クラッチカバー：バフ研磨クリア塗装
【セット内容】
ダイカストスペシャルクラッチカバー、遠心クラッチ用スペシャルクラッチ(スタンダードクラッチ仕様)
【セット内容】
ダイカストスペシャルクラッチカバー、遠心クラッチ用スペシャルクラッチ(スタンダードクラッチ仕様)
[商品描述]
■アルミニウムダイカストクラッチカバー
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
■スタンダードクラッチ
ノーマルクラッチの場合、クラッチ本体はノーマルクランクシャフト軸に装着されていますが、SP武川スペシャルクラッチはミッション側メインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用しております。
これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。
耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
■スタンダードクラッチ
ノーマルクラッチの場合、クラッチ本体はノーマルクランクシャフト軸に装着されていますが、SP武川スペシャルクラッチはミッション側メインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用しております。
これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。
耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
[注意]
※ 3速クロスレシオギア、又は4速クロスミッションキットとクラッチレバーASSY.の同時装着が必要です。
※ CRF50F/XR50Rの場合、トップブリッジ、ノーマルハンドルを交換し、Φ22.2のハンドルパイプに変更する必要があります。
※ SP武川ではΦ22.2ハンドルパイプ変換用トップブリッジの販売は行っておりません。Φ22.2ハンドルパイプは販売しております。
※ XR70R フレームNO：DE02-1299999までは、部品が異なる為使用不可。(フューエルタンク及び前後フェンダーが白色のモデル)
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ CRF50F/XR50Rの場合、トップブリッジ、ノーマルハンドルを交換し、Φ22.2のハンドルパイプに変更する必要があります。
※ SP武川ではΦ22.2ハンドルパイプ変換用トップブリッジの販売は行っておりません。Φ22.2ハンドルパイプは販売しております。
※ XR70R フレームNO：DE02-1299999までは、部品が異なる為使用不可。(フューエルタンク及び前後フェンダーが白色のモデル)
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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