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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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單向閥 (8MM) SUPER CUB C125 (22-)
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左右引擎護蓋組 MT-09 (14-20) 等車款
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Professional 普菲迅國際
單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
【要點】
超級頭4v+r完整引擎124cc
濕式/液壓式
【二級踢球系統】。
，超級頭4v+r氣缸蓋
-自動減壓凸輪軸（15/20d）。
- Special clutch type-r wet hydraulic (standard clutch specification)
- 加強的曲軸箱
，沖高的曲軸
, TAF 5速交叉變速器(S旅行版)
，超級大街的外轉子。
【排量】 124cc
【孔徑】 54mm
【沖程量】 54mm
【壓縮比】 12.6:1
【附加凸輪軸】 15/20d
濕式/液壓式
【二級踢球系統】。
，超級頭4v+r氣缸蓋
-自動減壓凸輪軸（15/20d）。
- Special clutch type-r wet hydraulic (standard clutch specification)
- 加強的曲軸箱
，沖高的曲軸
, TAF 5速交叉變速器(S旅行版)
，超級大街的外轉子。
【排量】 124cc
【孔徑】 54mm
【沖程量】 54mm
【壓縮比】 12.6:1
【附加凸輪軸】 15/20d
【商品描述】
完整的發動機是高質量的發動機，每個部件都是在適當的控制下組裝的。
【Superhead 4v+r (1個凸輪4個閥門)】
■超級頭4v+r（1個凸輪4個閥門）特點。
與大口徑2氣門'sp沐川超級頭+r相比，進排氣門各為2氣門，進一步擴大了氣門簾面積，使進排氣效率比大口徑2氣門更高。此外，在設計頭部形狀時，結合4氣門設計，平衡了中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀，實現了更高的動力輸出，實現了高轉速下的持續動力輸出特性，這是超級頭的最大特點。
1-凸輪4氣門的設計使其盡可能地輕巧，同時又濃縮了最強大的sohc頭的性能。
■新形狀的Superhead 4v+r車身。
圓潤的氣缸蓋形狀很適合Monkey的風格，並增強了車輛的定制形象。
同時，每個桶狀拋光的壓鑄頭蓋也美化了氣缸蓋。
■閥的特點。
進氣閥直徑：21.5 mm x 2 /排氣閥直徑：18.5 mm x 2
閥桿軸直徑：進氣和排氣都是4.0毫米。
閥門彈簧
不等距可以防止在高轉速下的涌動。
■進/出端口功能。
端口直徑經過優化，以配合sp Mukawa 3D形狀的歧管。
同時，當與3D形狀的歧管一起安裝時，它能使化油器到燃燒室的進氣效果平穩，沒有阻力，並使氣缸蓋的性能最大化。
■采用滾子搖臂。
滾子搖臂最大限度地提高了超級頭4v+r的輸出性能，在中高速范圍內增加輸出，在高轉速下保持輸出，這是滾子搖臂的特點。
滾子搖臂減少了與凸輪軸的摩擦阻力，而這種摩擦阻力發生在滑板式搖臂（正品零件類型）上。
，而內置的搖臂滾子軸承使凸輪輪廓從低轉速到高轉速都能平穩地跟隨凸輪輪廓。
■m8火花塞
使用m8火花塞，結合最佳氣門夾角和4氣門設計帶來的頭部緊湊性。
■排量：124毫升。
全鋁鍍瓷缸，具有良好的耐久性、氣密性和散熱性。
該氣缸配備了一個標准的溫度傳感器安裝。
氣瓶溫度可以用'sp Takekawa溫度計內置表或通過購買溫度計來測量。
C1適配器（07-04-0031）+M5溫度傳感器
■活塞
138cc，帶鑄造活塞。
■曲軸
加強期刊部分。
使用的是曲軸軸頸軸承孔徑較大的特殊軸承。
這使得軸直徑在曲軸上應力集中的軸頸處為22毫米，提高了強度和耐久性。
【滾子搖臂】。
■凸輪軸/曲軸箱/變速箱
空心凸輪軸（自動減壓機制）
凸輪軸在兩端由球軸承支撐，以減少凸輪軸軸頸的摩擦阻力。
除了提供的凸輪軸外，還提供了可選的凸輪軸，使你能夠根據你的應用改變凸輪軸，享受你的汽車的性能。
附帶的凸輪軸：15/20D。
自動減壓機制。
這減少了啟動發動機時的啟動力和對變速器的負荷，使其啟動更順暢，即使是大排量發動機。
■曲軸箱。
sp木川原廠強化曲軸箱是一個高質量的曲軸箱，它在每個細節上都經過特別設計，以增加箱子的剛性，並抵消更大排量對曲軸箱造成的負荷。
油泵是一個曲軸直接驅動油泵。
與鏈條驅動的強化油泵相比，排量約為兩倍。
呼吸管的內徑為6毫米，而正常的內徑為4毫米，以降低大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱體上裝有一個噴油裝置，它不斷地將油直接噴射到連桿的小端和活塞的背面，用於潤滑和冷卻。
接受大扭矩的變速器軸承配備了一個特殊的軸承固定板。
■taf 5速交叉變速器
s Touring 5-speed
: 1檔: 2.357 2檔: 1.611 3檔: 1.190 4檔: 0.958 5檔: 0.807
【原始強化曲軸箱】。
■離合器。
離合器是類型-R干式（干式）/液壓式，以消除在高功率發動機中出現的離合器打滑現象。(沒有打滑離合器機構)。
■超級街道外轉子。
sp木川轉子體比原廠輕約50%，並采用了中等尺寸的飛輪，在提供 "易於騎行和必要的發電量 "的同時，減少了曲軸上的負荷。中等尺寸的飛輪減少了曲軸上的負荷，同時提供了 "騎行的便利性和必要的發電量"。對取力器的位置進行了審查，並設置了最佳的點火時間，以適應各種鏜孔套件，從而實現了高輸出特性和反應，這是在原有轉子上無法實現的。
■sp Mukawa原廠鋁制壓鑄發電機蓋（銀色漆）。
曲軸支撐適配器的內置軸承。
■包括Hyper cdi。
適用於'sp Mukawa發動機部件的點火特性。
【Superhead 4v+r (1個凸輪4個閥門)】
■超級頭4v+r（1個凸輪4個閥門）特點。
與大口徑2氣門'sp沐川超級頭+r相比，進排氣門各為2氣門，進一步擴大了氣門簾面積，使進排氣效率比大口徑2氣門更高。此外，在設計頭部形狀時，結合4氣門設計，平衡了中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀，實現了更高的動力輸出，實現了高轉速下的持續動力輸出特性，這是超級頭的最大特點。
1-凸輪4氣門的設計使其盡可能地輕巧，同時又濃縮了最強大的sohc頭的性能。
■新形狀的Superhead 4v+r車身。
圓潤的氣缸蓋形狀很適合Monkey的風格，並增強了車輛的定制形象。
同時，每個桶狀拋光的壓鑄頭蓋也美化了氣缸蓋。
■閥的特點。
進氣閥直徑：21.5 mm x 2 /排氣閥直徑：18.5 mm x 2
閥桿軸直徑：進氣和排氣都是4.0毫米。
閥門彈簧
不等距可以防止在高轉速下的涌動。
■進/出端口功能。
端口直徑經過優化，以配合sp Mukawa 3D形狀的歧管。
同時，當與3D形狀的歧管一起安裝時，它能使化油器到燃燒室的進氣效果平穩，沒有阻力，並使氣缸蓋的性能最大化。
■采用滾子搖臂。
滾子搖臂最大限度地提高了超級頭4v+r的輸出性能，在中高速范圍內增加輸出，在高轉速下保持輸出，這是滾子搖臂的特點。
滾子搖臂減少了與凸輪軸的摩擦阻力，而這種摩擦阻力發生在滑板式搖臂（正品零件類型）上。
，而內置的搖臂滾子軸承使凸輪輪廓從低轉速到高轉速都能平穩地跟隨凸輪輪廓。
■m8火花塞
使用m8火花塞，結合最佳氣門夾角和4氣門設計帶來的頭部緊湊性。
■排量：124毫升。
全鋁鍍瓷缸，具有良好的耐久性、氣密性和散熱性。
該氣缸配備了一個標准的溫度傳感器安裝。
氣瓶溫度可以用'sp Takekawa溫度計內置表或通過購買溫度計來測量。
C1適配器（07-04-0031）+M5溫度傳感器
■活塞
138cc，帶鑄造活塞。
■曲軸
加強期刊部分。
使用的是曲軸軸頸軸承孔徑較大的特殊軸承。
這使得軸直徑在曲軸上應力集中的軸頸處為22毫米，提高了強度和耐久性。
【滾子搖臂】。
■凸輪軸/曲軸箱/變速箱
空心凸輪軸（自動減壓機制）
凸輪軸在兩端由球軸承支撐，以減少凸輪軸軸頸的摩擦阻力。
除了提供的凸輪軸外，還提供了可選的凸輪軸，使你能夠根據你的應用改變凸輪軸，享受你的汽車的性能。
附帶的凸輪軸：15/20D。
自動減壓機制。
這減少了啟動發動機時的啟動力和對變速器的負荷，使其啟動更順暢，即使是大排量發動機。
■曲軸箱。
sp木川原廠強化曲軸箱是一個高質量的曲軸箱，它在每個細節上都經過特別設計，以增加箱子的剛性，並抵消更大排量對曲軸箱造成的負荷。
油泵是一個曲軸直接驅動油泵。
與鏈條驅動的強化油泵相比，排量約為兩倍。
呼吸管的內徑為6毫米，而正常的內徑為4毫米，以降低大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱體上裝有一個噴油裝置，它不斷地將油直接噴射到連桿的小端和活塞的背面，用於潤滑和冷卻。
接受大扭矩的變速器軸承配備了一個特殊的軸承固定板。
■taf 5速交叉變速器
s Touring 5-speed
: 1檔: 2.357 2檔: 1.611 3檔: 1.190 4檔: 0.958 5檔: 0.807
【原始強化曲軸箱】。
■離合器。
離合器是類型-R干式（干式）/液壓式，以消除在高功率發動機中出現的離合器打滑現象。(沒有打滑離合器機構)。
■超級街道外轉子。
sp木川轉子體比原廠輕約50%，並采用了中等尺寸的飛輪，在提供 "易於騎行和必要的發電量 "的同時，減少了曲軸上的負荷。中等尺寸的飛輪減少了曲軸上的負荷，同時提供了 "騎行的便利性和必要的發電量"。對取力器的位置進行了審查，並設置了最佳的點火時間，以適應各種鏜孔套件，從而實現了高輸出特性和反應，這是在原有轉子上無法實現的。
■sp Mukawa原廠鋁制壓鑄發電機蓋（銀色漆）。
曲軸支撐適配器的內置軸承。
■包括Hyper cdi。
適用於'sp Mukawa發動機部件的點火特性。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
* 不能安裝在庫存車輛上。需要對懸掛系統進行改變。
*正常氣缸蓋+正常氣缸長度：約174.5毫米Superhead 4v+r 138cc scut（氣缸蓋+氣缸）長度：約194毫米與正常發動機相比，發動機長度將略有增加。 sp發動機必須改用Mukawa推薦的車身懸掛。
* 不包括發動機油。發動機機油必須單獨購買，並由客戶加注。
*不包括腳踏啟動器臂。其他制造商的起動臂可能會干擾離合器蓋，所以我們推薦sp Mukawa的鍛鋼起動臂（鍍鉻）02-08-0052。
*推薦的大口徑化油器和消聲器是需要的，以發揮整個發動機的性能。 只為比賽而開發，不能在公共道路上使用。
*當購買一個完整的引擎時，你可能被要求填寫一份承諾表。請提前了解這一點。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
* 不能安裝在庫存車輛上。需要對懸掛系統進行改變。
*正常氣缸蓋+正常氣缸長度：約174.5毫米Superhead 4v+r 138cc scut（氣缸蓋+氣缸）長度：約194毫米與正常發動機相比，發動機長度將略有增加。 sp發動機必須改用Mukawa推薦的車身懸掛。
* 不包括發動機油。發動機機油必須單獨購買，並由客戶加注。
*不包括腳踏啟動器臂。其他制造商的起動臂可能會干擾離合器蓋，所以我們推薦sp Mukawa的鍛鋼起動臂（鍍鉻）02-08-0052。
*推薦的大口徑化油器和消聲器是需要的，以發揮整個發動機的性能。 只為比賽而開發，不能在公共道路上使用。
*當購買一個完整的引擎時，你可能被要求填寫一份承諾表。請提前了解這一點。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
スーパーヘッド4V+Rコンプリートエンジン124cc
湿式／油圧式
【セカンダリー式キックスターターシステム】
・スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッド
・オートデコンプカムシャフト(15／20D)
・スペシャルクラッチTYPE-R WET 油圧式(スタンダードクラッチ仕様)
・強化クランクケース
・ストロークアップクランクシャフト
・TAF5速クロスミッション(Sツーリング)
・スーパーストリートアウターローター
【排気量】124cc
【ボア径】54mm
【ストローク量】54mm
【圧縮比】12.6：1
【付属カムシャフト】15／20D
湿式／油圧式
【セカンダリー式キックスターターシステム】
・スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッド
・オートデコンプカムシャフト(15／20D)
・スペシャルクラッチTYPE-R WET 油圧式(スタンダードクラッチ仕様)
・強化クランクケース
・ストロークアップクランクシャフト
・TAF5速クロスミッション(Sツーリング)
・スーパーストリートアウターローター
【排気量】124cc
【ボア径】54mm
【ストローク量】54mm
【圧縮比】12.6：1
【付属カムシャフト】15／20D
[商品描述]
コンプリートエンジンは各パーツを適切な管理の上で組み立てたハイクオリティーエンジンです。
【スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)】
■スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴
SP武川製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
■新形状スーパーヘッド4V+R本体
丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。
又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。
■バルブの特徴
バルブ径 インテーク：21.5mm×2／エキゾースト：18.5mm×2
バルブステムシャフト径：インテーク、エキゾースト共に4.0mm
バルブスプリング
不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。
■IN／EXポートの特徴
ポート径はSP武川製3次元形状マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、3次元形状マニホールドと同時装着することでキャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
■ローラーロッカーアームの採用
ローラーロッカーアームを採用することで、スーパーヘッド4V+Rの出力性能を最大限に引出し、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。
ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減
させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
■M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■排気量：124cc
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
C1アダプター(07-04-0031)+M5温度センサー
■ピストン
138ccには鋳造ピストンを採用
■クランクシャフト
ジャーナル部の強化
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させています。
【ローラーロッカーアーム】
■カムシャフト／クランクケース／ミッション
中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト：15／20D
オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
■クランクケース
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
■TAF5速クロスミッション
Sツーリング5速
：1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
【オリジナル強化クランクケース】
■クラッチ
クラッチはTYPE-R DRY(乾式)／油圧式を採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。(スリッパークラッチ機構無し)
■スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。SP武川製ローター本体は、ノーマル比約50%軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、“乗り易さと必要な発電力”を実現しています。更にピックアップのポジションを見直し、多様なボアアップキットに対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。
■SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー(シルバー塗装)
クランクシャフトサポートアダプターに対応するベアリングを内蔵しています。
■ハイパーCDI付属
SP武川製エンジンパーツに適した点火特性を採用
【スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)】
■スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴
SP武川製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
■新形状スーパーヘッド4V+R本体
丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。
又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。
■バルブの特徴
バルブ径 インテーク：21.5mm×2／エキゾースト：18.5mm×2
バルブステムシャフト径：インテーク、エキゾースト共に4.0mm
バルブスプリング
不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。
■IN／EXポートの特徴
ポート径はSP武川製3次元形状マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、3次元形状マニホールドと同時装着することでキャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
■ローラーロッカーアームの採用
ローラーロッカーアームを採用することで、スーパーヘッド4V+Rの出力性能を最大限に引出し、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。
ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減
させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
■M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■排気量：124cc
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
C1アダプター(07-04-0031)+M5温度センサー
■ピストン
138ccには鋳造ピストンを採用
■クランクシャフト
ジャーナル部の強化
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させています。
【ローラーロッカーアーム】
■カムシャフト／クランクケース／ミッション
中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト：15／20D
オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
■クランクケース
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
■TAF5速クロスミッション
Sツーリング5速
：1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
【オリジナル強化クランクケース】
■クラッチ
クラッチはTYPE-R DRY(乾式)／油圧式を採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。(スリッパークラッチ機構無し)
■スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。SP武川製ローター本体は、ノーマル比約50%軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、“乗り易さと必要な発電力”を実現しています。更にピックアップのポジションを見直し、多様なボアアップキットに対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。
■SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー(シルバー塗装)
クランクシャフトサポートアダプターに対応するベアリングを内蔵しています。
■ハイパーCDI付属
SP武川製エンジンパーツに適した点火特性を採用
[注意]
※ ノーマル車両には取付け出来ません。足回りの変更が必要になります。
※ ノーマルシリンダーヘッド+ノーマルシリンダー長：約174.5mm スーパーヘッド4V+R 138ccスカット(シリンダーヘッド+シリンダー)長：約194mm ノーマルエンジンと比べ、多少エンジン長が伸びます。SP武川が推奨する車体足回りに変更する必要があります。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※ キックスターターアームは付属しておりません。他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川製スチール鍛造製キックスターターアーム(クロムメッキ)02-08-0052をお薦めします。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。 競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ コンプリートエンジンをご購入の際に、誓約書をご記入して頂く場合がございます。あらかじめご了承下さい。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ノーマルシリンダーヘッド+ノーマルシリンダー長：約174.5mm スーパーヘッド4V+R 138ccスカット(シリンダーヘッド+シリンダー)長：約194mm ノーマルエンジンと比べ、多少エンジン長が伸びます。SP武川が推奨する車体足回りに変更する必要があります。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※ キックスターターアームは付属しておりません。他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川製スチール鍛造製キックスターターアーム(クロムメッキ)02-08-0052をお薦めします。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。 競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ コンプリートエンジンをご購入の際に、誓約書をご記入して頂く場合がございます。あらかじめご了承下さい。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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