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SP武川
強化離合器套件(離心式離合器專用)
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SP武川
Manual強化離合器套件3片式
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KITACO
離合器套件
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KITACO
3盤驅動單元
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DAYTONA
強化版3盤式離合器
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DAYTONA
2次側濕式離合器套件／(Shot blast) 5片式
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KITACO
Racing 離合器套件
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YOSHIMURA
YOSHIMURA F.C.C. 強化離合器套件
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SP武川
特殊離合器套件
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SP武川
五片式強化離合器套件
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SP武川
手動式離合器護蓋套件(拉索式／附齒輪)
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KITACO
離合器片套件
[要點]
套件規格
R 型（干式）特殊離合器套件 干式離合器（液壓）
不帶滑動離合器的 R 型特殊離合器內套件
用於專屬 taf 5 速交叉變速器的 sp 竹川特殊離合器
R 型（干式）特殊離合器套件 干式離合器（液壓）
不帶滑動離合器的 R 型特殊離合器內套件
用於專屬 taf 5 速交叉變速器的 sp 竹川特殊離合器
[商品描述]
離合器蓋和曲軸箱蓋
離合器類型為液壓式。
杠桿游隙不容易發生變化，離合器的操作也很出色。
離合器蓋由鋁材加工而成，表面經過黑色陽極氧化處理。
離合器蓋上有更大的通風孔，可提高冷卻效果。
還包括一個橡膠蓋，用於降低干式離合器固有的噪音。
■鋁壓鑄r.曲軸箱蓋
常見的干濕曲軸箱蓋形狀允許在購買後更改干濕規格。
離合器部分具有獨立的腔體結構，可將發動機機油和離合器機油分開。(品牌、規格等）。
r. 曲軸箱蓋由壓鑄鋁制成。
蓋子的表面被塗成黑色。
■透油螺母。
安裝後可明顯減輕重量!
離心式濾油器約1069克 → 油通過螺母約123克
通過更換所提供的機油直通螺母，可以拆除普通的離心式機油過濾器，這對曲軸來說是很難的。
這使得曲軸上的重量從大約1069克變為大約123克，這是一個明顯的減重。
另外，曲軸上的負荷減少，也改善了發動機的反應。
在安裝了油通螺母後，油管通向曲軸。
干凈的油總是流向曲軸，因為它通過了油元件。
其他詳細信息。
■內置式油元件
過濾油中的淤泥、金屬磨損顆粒和其他雜質。
去除油中的雜質有助於保持發動機的動力。
油元件是一種可靠的、筒狀的紙質類型。
■油位檢查窗口
易於檢查機油量。機油檢查窗采用耐用玻璃。
■大的注油口蓋 鋁壓鑄鍍鉻表面處理 大的注油口蓋使其易於更換機油。
出油口（專利結構）和新結構
■石油出口。
油可以直接從蓋體中取出，進入油冷卻器。
sp Mukawa有一個油冷卻器套件，用於特殊的離合器蓋。
■專利結構。
溫控器安裝部分和油路結構 在安裝油冷卻器套件（用於從專用離合器蓋中取油的規格）時，可以通過安裝單獨出售的溫控器裝置來防止過冷。
■新機制。
采用了一種新的機制，使流向氣缸蓋一側的油管可以通過油管元件進行更換。
安裝油管套件（需單獨購買）後，流向機頭一側的機油也可通過機油濾芯。這樣可以防止油泥等造成的發動機損壞。
安裝油管時，必須使用 sp Mukawa 內徑增大氣缸（帶出油口）上連接油冷卻器的出油口。
R型特殊離合器內套件（6盤規格）
通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因機油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，並減少了旋轉質量的重量，因此發動機動力的傳輸沒有浪費。
6 盤 "設計增加了離合器的容量，使其適用於大功率發動機。此外，離合器裝置對濕式和干式離合器都是通用的，因此可以對兩種離合器的規格進行更改。(從濕式離合器換成干式離合器時，需要更換摩擦片，但從干式離合器換成濕式離合器時，可以原樣使用）。(僅限於不更換易損件的情況。離合器蓋等也需單獨購買）。
離合器結構不帶滑動離合器。
■帶集成阻尼器的初級驅動齒輪
內置橡膠減震器，在連接離合器、齒輪等時減少沖擊。
■離合器彈簧
卓越的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
可選部件/注釋
■恆溫器單元02-01-5052
油可以從蓋體中取到油冷卻器中，並且可以安裝一個可選的恆溫器裝置，以防止過冷。
要安裝恆溫器，必須同時安裝 sp Mukawa 油冷卻器套件。
呼吸器蓋（90 度旋轉式） 07-06-0001
通過安裝呼吸帽，在安裝sp Mukawa接油箱套件時可以連接回油管。
■油路軟管套件00-07-0095
在安裝了油管套件後，流向車頭一側的油也可以通過油元件。
這可以防止因油泥等造成的發動機損壞。
安裝油管時，必須使用 sp Mukawa 內徑增大氣缸（帶出油口）上連接油冷卻器的出油口。
■緊湊型冷卻套件（用於特殊的離合器蓋）。
使用蓋子上的出油口安裝機油冷卻器。
該套件根據油冷卻器主體的安裝位置而有所不同。
離合器類型為液壓式。
杠桿游隙不容易發生變化，離合器的操作也很出色。
離合器蓋由鋁材加工而成，表面經過黑色陽極氧化處理。
離合器蓋上有更大的通風孔，可提高冷卻效果。
還包括一個橡膠蓋，用於降低干式離合器固有的噪音。
■鋁壓鑄r.曲軸箱蓋
常見的干濕曲軸箱蓋形狀允許在購買後更改干濕規格。
離合器部分具有獨立的腔體結構，可將發動機機油和離合器機油分開。(品牌、規格等）。
r. 曲軸箱蓋由壓鑄鋁制成。
蓋子的表面被塗成黑色。
■透油螺母。
安裝後可明顯減輕重量!
離心式濾油器約1069克 → 油通過螺母約123克
通過更換所提供的機油直通螺母，可以拆除普通的離心式機油過濾器，這對曲軸來說是很難的。
這使得曲軸上的重量從大約1069克變為大約123克，這是一個明顯的減重。
另外，曲軸上的負荷減少，也改善了發動機的反應。
在安裝了油通螺母後，油管通向曲軸。
干凈的油總是流向曲軸，因為它通過了油元件。
其他詳細信息。
■內置式油元件
過濾油中的淤泥、金屬磨損顆粒和其他雜質。
去除油中的雜質有助於保持發動機的動力。
油元件是一種可靠的、筒狀的紙質類型。
■油位檢查窗口
易於檢查機油量。機油檢查窗采用耐用玻璃。
■大的注油口蓋 鋁壓鑄鍍鉻表面處理 大的注油口蓋使其易於更換機油。
出油口（專利結構）和新結構
■石油出口。
油可以直接從蓋體中取出，進入油冷卻器。
sp Mukawa有一個油冷卻器套件，用於特殊的離合器蓋。
■專利結構。
溫控器安裝部分和油路結構 在安裝油冷卻器套件（用於從專用離合器蓋中取油的規格）時，可以通過安裝單獨出售的溫控器裝置來防止過冷。
■新機制。
采用了一種新的機制，使流向氣缸蓋一側的油管可以通過油管元件進行更換。
安裝油管套件（需單獨購買）後，流向機頭一側的機油也可通過機油濾芯。這樣可以防止油泥等造成的發動機損壞。
安裝油管時，必須使用 sp Mukawa 內徑增大氣缸（帶出油口）上連接油冷卻器的出油口。
R型特殊離合器內套件（6盤規格）
通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因機油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，並減少了旋轉質量的重量，因此發動機動力的傳輸沒有浪費。
6 盤 "設計增加了離合器的容量，使其適用於大功率發動機。此外，離合器裝置對濕式和干式離合器都是通用的，因此可以對兩種離合器的規格進行更改。(從濕式離合器換成干式離合器時，需要更換摩擦片，但從干式離合器換成濕式離合器時，可以原樣使用）。(僅限於不更換易損件的情況。離合器蓋等也需單獨購買）。
離合器結構不帶滑動離合器。
■帶集成阻尼器的初級驅動齒輪
內置橡膠減震器，在連接離合器、齒輪等時減少沖擊。
■離合器彈簧
卓越的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
可選部件/注釋
■恆溫器單元02-01-5052
油可以從蓋體中取到油冷卻器中，並且可以安裝一個可選的恆溫器裝置，以防止過冷。
要安裝恆溫器，必須同時安裝 sp Mukawa 油冷卻器套件。
呼吸器蓋（90 度旋轉式） 07-06-0001
通過安裝呼吸帽，在安裝sp Mukawa接油箱套件時可以連接回油管。
■油路軟管套件00-07-0095
在安裝了油管套件後，流向車頭一側的油也可以通過油元件。
這可以防止因油泥等造成的發動機損壞。
安裝油管時，必須使用 sp Mukawa 內徑增大氣缸（帶出油口）上連接油冷卻器的出油口。
■緊湊型冷卻套件（用於特殊的離合器蓋）。
使用蓋子上的出油口安裝機油冷卻器。
該套件根據油冷卻器主體的安裝位置而有所不同。
[注意]
要安裝本產品，必須同時安裝專為 sp 武川特殊離合器設計的 taf 5 速交叉變速器套件（02-04-0295）。不能與原裝變速器或 sp 武川指定變速器以外的交叉變速器一起安裝。
*構成本產品的干式離合器蓋套件（TYPE-R）、特殊離合器內套件（TYPE-R）和 taf 5 速交叉變速箱套件是需要相互安裝的獨家產品。不能與其他公司的產品或原有的離合器蓋、離合器和變速箱一起使用。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
*請注意，該圖片包括其他產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*構成本產品的干式離合器蓋套件（TYPE-R）、特殊離合器內套件（TYPE-R）和 taf 5 速交叉變速箱套件是需要相互安裝的獨家產品。不能與其他公司的產品或原有的離合器蓋、離合器和變速箱一起使用。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
*請注意，該圖片包括其他產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
キットの仕様
スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(油圧式)
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ無し
SP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用
スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(油圧式)
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ無し
SP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用
[商品描述]
■クラッチカバーとR.クランクケースカバー
■クラッチタイプは油圧式
レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー
湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はブラック塗装を施しています。
■オイルスルーナット
装着することで、大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
その他詳細
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓
オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
オイル取出し口(特許取得構造)と新構造
■オイル取出し口
カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造
サーモスタット取付け部とオイルライン構造 オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
■新機構
シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
6ディスク化により、クラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※ 消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)
■クラッチの構造はスリッパークラッチ無しになります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
オプショナルパーツ／注意事項
■サーモスタットユニット 02-01-5052
カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
サーモスタットを装着するには、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ブリーザーキャップ(90度スイベルタイプ) 07-06-0001
ブリーザーキャップを取付けることで、SP武川製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。
■オイルラインホースキット 00-07-0095
オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■コンパクトクールキット(スペシャルクラッチカバー用)
カバーにあるオイル取出し口を使用し、オイルクーラーを取付けます。
オイルクーラー本体の取付け位置により、キットが異なります。
■クラッチタイプは油圧式
レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー
湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はブラック塗装を施しています。
■オイルスルーナット
装着することで、大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
その他詳細
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓
オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
オイル取出し口(特許取得構造)と新構造
■オイル取出し口
カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造
サーモスタット取付け部とオイルライン構造 オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
■新機構
シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
6ディスク化により、クラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※ 消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)
■クラッチの構造はスリッパークラッチ無しになります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
オプショナルパーツ／注意事項
■サーモスタットユニット 02-01-5052
カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
サーモスタットを装着するには、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ブリーザーキャップ(90度スイベルタイプ) 07-06-0001
ブリーザーキャップを取付けることで、SP武川製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。
■オイルラインホースキット 00-07-0095
オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■コンパクトクールキット(スペシャルクラッチカバー用)
カバーにあるオイル取出し口を使用し、オイルクーラーを取付けます。
オイルクーラー本体の取付け位置により、キットが異なります。
[注意]
※ 本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
※ 本製品を構成する乾式クラッチカバーキット TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ 画像には他の商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 本製品を構成する乾式クラッチカバーキット TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ 画像には他の商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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