[要點]
KITACO公司製5速密齒比變速箱用
KITACO公司製L拉桿&固定座組對應
MONKEY BAJA標準型拉桿固定座對應
[商品描述]
內置壓鑄鋁材質油元件的離合器蓋、四盤變速的離合器單元、高齒輪的初級減速比等,都是為了充分展現發動機高轉速、高輸出的性能。
另外,我們還有一款經濟實惠的超驅動套件,帶`5速交叉變速箱aassy type 3。
--將離合器從正常的一次側(曲軸)換到二次側(主軸)。這就減少了曲軸的負荷,有助於改善響應和提高功率。
除了使用強化的離合器彈簧和四個離合器片外,還增加了離合器片的數量,即使在輸出功率增加的情況下,也能實現穩定的動力傳輸。
為了達到更高的產量,初級減速比設定為3.666。離合器單元的使用壽命也得到了提高。
[注意]
*原廠變速箱車安裝時必須更換主軸。
*猴牌離心離合器車型需配備換擋主軸組。
※ 1型(已停產)5速交叉變速器時,需要1型超/超離合器的長型主軸。
[要點]
キタコ社製5速クロスミッション用
キタコ社製Lレバー&ホルダーセット対応
モンキーバハのノーマルレバーホルダー対応
[商品描述]
アルミダイキャスト製のオイルエレメント内蔵クラッチカバー、メインシャフト側に移行し4枚ディスク化されたクラッチユニット、ハイギアード化された一次減速比等、全ては高回転高出力化されたエンジン性能をフルに発揮できるように設計されたクラッチキットです。
また、5速クロスミッションASSYタイプ3を付属したお求め易いULTRAドライブキットも設定しています。
●クラッチ本体をノーマル一次側(クランクシャフト)から二次側(メインシャフト)に移行。これにより、クランクシャフトの負担を減らし、レスポンスの向上とパワーアップに貢献します。
●強化クラッチスプリングの採用とクラッチディスク数を4枚に増やし、高出力化した場合でも安定した動力の伝達が可能。
●高出力化に対応させる為、一次減速比を3.666に設定。クラッチ本体の耐用回転数も向上。
[注意]
※ ノーマルミッション車用の装着にはメインシャフトの交換が必要です。
※ モンキー遠心クラッチ車に装着する場合はギアシフトスピンドルセットが別途必要です。
※ 5速クロスミッションタイプ1(廃番)に装着する場合はタイプ1対応スーパー/ULTRAクラッチ用メインシャフト(ロングタイプ)が別途必要です。