适用车型
[要點]
【规格】
回弹阻尼量调整范围20段(出货时预设第12段)，调整位置：本体下方侧面
压缩阻尼量调整范围20段(出货时预设第12段)，调整位置：气瓶
预载调整范围：弹簧组长度 最强123mm-最弱129mm(出货时预设127mm)(弹簧常数160N/mm)无段式螺丝调整
附赠YZF-R25/R3・MT25/03贴纸各1张
[商品描述]
采用铝制车身和独立加压水箱，实现了 "高品质骑行"，即使在激烈的驾驶中也能保持稳定的阻尼力，实现您喜欢的设置。/r3.mt25/03全可调后悬架
●铝制车体和独立的加压油箱
在激烈驾驶过程中，当后悬架温度升高时，油液的粘度会降低，油液会因反复膨胀和收缩而冒出气泡。可能会变得不稳定。
Y的齿轮kyb特殊悬挂（后）采用铝制车身增加散热，并采用独立油箱增加油温，防止机油冒泡。防止了阻尼力，可以达到稳定的阻尼力。
采用压力式回弹阻尼调节和螺杆式预紧调节机构，可完全调节
20个回弹阻尼调节范围（发货时为12级）。弹簧组长度：123mm(最大)-129mm(出厂默认127mm)
(弹簧常数160n/mm)无级螺丝调节
下眼高精度球节
后悬挂安装：下眼标准橡胶套。采用高精度的滚珠接头。后悬架的设计是为了将后臂周围的运动直接传递给悬架单元，同时也是为了防止后悬架在猛烈驾驶时即使发生扭曲也不会移动。
●智齿kyb专用悬架YZF-R25/R3.MT25/03贴纸包含在套件中
●串联。运行。附带货物装载推荐设置清单
●mfj jp250可以使用。
[要點]
【規格】
回彈阻尼量調整範圍20段(出貨時預設第12段)，調整位置：本體下方側面
壓縮阻尼量調整範圍20段(出貨時預設第12段)，調整位置：氣瓶
預載調整範圍：彈簧組長度 最強123mm-最弱129mm(出貨時預設127mm)(彈簧常數160N/mm)無段式螺絲調整
附贈YZF-R25/R3・MT25/03貼紙各1張
[商品描述]
采用鋁制車身和獨立加壓水箱，實現了 "高品質騎行"，即使在激烈的駕駛中也能保持穩定的阻尼力，實現您喜歡的設置。/r3.mt25/03全可調後懸架
●鋁制車體和獨立的加壓油箱
在激烈駕駛過程中，當後懸架溫度升高時，油液的粘度會降低，油液會因反復膨脹和收縮而冒出氣泡。可能會變得不穩定。
Y的齒輪kyb特殊懸掛（後）采用鋁制車身增加散熱，並采用獨立油箱增加油溫，防止機油冒泡。防止了阻尼力，可以達到穩定的阻尼力。
采用壓力式回彈阻尼調節和螺桿式預緊調節機構，可完全調節
20個回彈阻尼調節范圍（發貨時為12級）。彈簧組長度：123mm(最大)-129mm(出廠默認127mm)
(彈簧常數160n/mm)無級螺絲調節
下眼高精度球節
後懸掛安裝：下眼標准橡膠套。采用高精度的滾珠接頭。後懸架的設計是為了將後臂周圍的運動直接傳遞給懸架單元，同時也是為了防止後懸架在猛烈駕駛時即使發生扭曲也不會移動。
●智齒kyb專用懸架YZF-R25/R3.MT25/03貼紙包含在套件中
●串聯。運行。附帶貨物裝載推薦設置清單
●mfj jp250可以使用。
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5/5
KYB R25/R3特調後避震 2023/12/07
據說車廠在開發車輛的時候是會使用法規標準駕駛體重75kg來做設計，包含懸吊設定也是一樣，而我曾經有耳聞過日本車廠因為國人平均體重較輕，所以採用65kg去設計車輛，所以日規車給我這種80公斤接近歐美人身材騎乘，懸吊就會有種偏軟的錯覺。不過好在R3的原廠後避震是可以調預載的，調過之後算是勉強可以撐住我這虛胖的體質，但我必須要數落一下原廠後避震的調整環爪也太脆弱了吧！竟然調沒幾次，調整環爪竟然變形了，導致無法用勾扳調整。就這樣酷酷的東西就寄到家裡了，誘人的橘黃色彈簧，跟歐老師的鮮黃色彈簧更帶有一股日本味啊，因為這是來自東洋的KYB 專為R25/R3特調的全可調式後避震，據說是匹配我新版R3的倒叉設計的。為什麼不選歐老師？還是那句老話，日本車就是要配日本套件才對味啊（其實是剛好看到webike的優惠折扣實在太香了） 上工！不過就換個避震器嘛，準備兩個汽車用的千斤頂、工具若干就能開工了。 沒很難嘛，這不就上去了，這橘黃彈簧配色真的很好看，這就是我要的日本味啊。牽瓶設計可以不用修改原土除，金色瓶身呼應前面的金筷子前叉，讓整台車側面的帥度加分，裝完之後將後避震預載調到適合我體重的Sag值後，很意外的前叉的sag竟然也剛好卡進適合我的設定，果然專為R3調教不是隨口說說的。 目前的設定是官方設定值但壓縮阻尼調軟一格，讓我在市區爛路通勤時稍微舒服一點，上到山路最明顯的感覺就是指向性更明確了，之前原廠避震衰退後每當下傾角時的第一拍都會有個不穩定感，現在完全不會了，搭配原廠倒叉就能騎的很盡興了，只能說買R3特仕版直接配這隻避震器的車友真的是明智的選擇啊！