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KITACO
後避震器 CT125 (20-)
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HONDA
前叉防塵套 GB350 (21-)
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YSS THAILAND
【OUTLET出清商品】前叉彈簧 (65-75KG) CRF300 RALLY (21-)
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WirusWin
【OUTLET出清商品】降低型前叉彈簧 勁戰六代 (20-)
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YSS THAILAND
前叉彈簧 CRF300 RALLY (21-)
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WirusWin
降低型前叉彈簧 勁戰六代 (20-)
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KITACO
後避震器 MONKEY125 (21- / 五檔)
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SP武川
降低型後避震器 CT125 (全年式)
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SP武川
後避震器 DIO 等車款
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適用車型
[要點]
【規格】
回彈阻尼量調整範圍20段(出貨時預設第12段)，調整位置：本體下方側面
壓縮阻尼量調整範圍20段(出貨時預設第12段)，調整位置：氣瓶
預載調整範圍：彈簧組長度 最強123mm-最弱129mm(出貨時預設127mm)(彈簧常數160N/mm)無段式螺絲調整
附贈YZF-R25/R3・MT25/03貼紙各1張
[商品描述]
采用鋁制車身和獨立加壓水箱，實現了 "高品質騎行"，即使在激烈的駕駛中也能保持穩定的阻尼力，實現您喜歡的設置。/r3.mt25/03全可調後懸架
●鋁制車體和獨立的加壓油箱
在激烈駕駛過程中，當後懸架溫度升高時，油液的粘度會降低，油液會因反復膨脹和收縮而冒出氣泡。可能會變得不穩定。
Y的齒輪kyb特殊懸掛（後）采用鋁制車身增加散熱，並采用獨立油箱增加油溫，防止機油冒泡。防止了阻尼力，可以達到穩定的阻尼力。
采用壓力式回彈阻尼調節和螺桿式預緊調節機構，可完全調節
20個回彈阻尼調節范圍（發貨時為12級）。彈簧組長度：123mm(最大)-129mm(出廠默認127mm)
(彈簧常數160n/mm)無級螺絲調節
下眼高精度球節
後懸掛安裝：下眼標准橡膠套。采用高精度的滾珠接頭。後懸架的設計是為了將後臂周圍的運動直接傳遞給懸架單元，同時也是為了防止後懸架在猛烈駕駛時即使發生扭曲也不會移動。
●智齒kyb專用懸架YZF-R25/R3.MT25/03貼紙包含在套件中
●串聯。運行。附帶貨物裝載推薦設置清單
●mfj jp250可以使用。
[要點]
【規格】
回彈阻尼量調整範圍20段(出貨時預設第12段)，調整位置：本體下方側面
壓縮阻尼量調整範圍20段(出貨時預設第12段)，調整位置：氣瓶
預載調整範圍：彈簧組長度 最強123mm-最弱129mm(出貨時預設127mm)(彈簧常數160N/mm)無段式螺絲調整
附贈YZF-R25/R3・MT25/03貼紙各1張
[商品描述]
采用鋁制車身和獨立加壓水箱，實現了 "高品質騎行"，即使在激烈的駕駛中也能保持穩定的阻尼力，實現您喜歡的設置。/r3.mt25/03全可調後懸架
●鋁制車體和獨立的加壓油箱
在激烈駕駛過程中，當後懸架溫度升高時，油液的粘度會降低，油液會因反復膨脹和收縮而冒出氣泡。可能會變得不穩定。
Y的齒輪kyb特殊懸掛（後）采用鋁制車身增加散熱，並采用獨立油箱增加油溫，防止機油冒泡。防止了阻尼力，可以達到穩定的阻尼力。
采用壓力式回彈阻尼調節和螺桿式預緊調節機構，可完全調節
20個回彈阻尼調節范圍（發貨時為12級）。彈簧組長度：123mm(最大)-129mm(出廠默認127mm)
(彈簧常數160n/mm)無級螺絲調節
下眼高精度球節
後懸掛安裝：下眼標准橡膠套。采用高精度的滾珠接頭。後懸架的設計是為了將後臂周圍的運動直接傳遞給懸架單元，同時也是為了防止後懸架在猛烈駕駛時即使發生扭曲也不會移動。
●智齒kyb專用懸架YZF-R25/R3.MT25/03貼紙包含在套件中
●串聯。運行。附帶貨物裝載推薦設置清單
●mfj jp250可以使用。
[要點]
伸減衰調整範囲20段(出荷時12段)・調整場所 下側ボディ側面
圧減衰調整範囲20段(出荷時12段)・調整場所 サブタンク
プリロード調整範囲：スプリングセット長 最強123mm-最弱129mm(出荷時127mm)(バネ定数160N/mm)無段階ネジ調整式
YZF-R25/R3・MT25/03ステッカー各1枚付属
[商品描述]
アルミボディと加圧式別体タンクを採用、ハードな走行でも安定した減衰力を発揮する「上質な乗り心地」を実現し、好みのセッティングが可能なYZF-R25/R3・MT25/03対応のフルアジャスタブルリアサスペンション
●アルミボディと加圧式別体オイルタンク採用
ハードな走行においてリアサスペンション温度が上昇した場合、オイルの粘度は低下、また繰り返しの伸縮によりオイルは泡立ち、減衰力が不安定になる場合があります。
ワイズギアKYBスペシャルサスペンション(リア)ではアルミボディを採用することで放熱性を上げ、かつ別体タンクを採用することでオイル量を増加し油温の上昇を抑え、また別体タンクを加圧することでオイルと空気を分離することにより、サスペンションオイルの泡立ちを防ぎ安定した減衰力を発揮できます。
●伸圧減衰調整とネジタイププリロード調整機構を装備したフルアジャスタブル
伸減衰調整範囲20段(出荷時12段)調整場所 下側ボディ側面
圧減衰調整範囲20段(出荷時12段)調整場所 サブタンク
プリロード調整範囲 スプリングセット長 最強123mm-最弱129mm(出荷時127mm)
(バネ定数160N/mm)無段階ネジ調整式
●下側アイ部分に高精度ボールジョイント採用
リアサスペンション取り付け下側アイ部分にはスタンダードのゴムブッシュに対して高精度なボールジョイントを採用しました。リアアーム周りの動きをよりストレートにサスペンションユニットへ伝えるとともに、ハードな走行で車体廻りにねじれが発生した場合でもリアサスの動きが妨げられにくくなっています。
●スプリングにはワイズギアKYBのテーマカラーであるオレンジ色のパウダーコーティングを採用
●ワイズギアKYBスペシャルサスペンション YZF-R25/R3・MT25/03ステッカー各1枚同梱
●タンデム走行。荷物積載にあわせた推奨セッティング表付属
●MFJ JP250使用可
問與答（0）
商品評論（1）
5/5
KYB R25/R3特調後避震 2023/12/07
據說車廠在開發車輛的時候是會使用法規標準駕駛體重75kg來做設計，包含懸吊設定也是一樣，而我曾經有耳聞過日本車廠因為國人平均體重較輕，所以採用65kg去設計車輛，所以日規車給我這種80公斤接近歐美人身材騎乘，懸吊就會有種偏軟的錯覺。不過好在R3的原廠後避震是可以調預載的，調過之後算是勉強可以撐住我這虛胖的體質，但我必須要數落一下原廠後避震的調整環爪也太脆弱了吧！竟然調沒幾次，調整環爪竟然變形了，導致無法用勾扳調整。就這樣酷酷的東西就寄到家裡了，誘人的橘黃色彈簧，跟歐老師的鮮黃色彈簧更帶有一股日本味啊，因為這是來自東洋的KYB 專為R25/R3特調的全可調式後避震，據說是匹配我新版R3的倒叉設計的。為什麼不選歐老師？還是那句老話，日本車就是要配日本套件才對味啊（其實是剛好看到webike的優惠折扣實在太香了） 上工！不過就換個避震器嘛，準備兩個汽車用的千斤頂、工具若干就能開工了。 沒很難嘛，這不就上去了，這橘黃彈簧配色真的很好看，這就是我要的日本味啊。牽瓶設計可以不用修改原土除，金色瓶身呼應前面的金筷子前叉，讓整台車側面的帥度加分，裝完之後將後避震預載調到適合我體重的Sag值後，很意外的前叉的sag竟然也剛好卡進適合我的設定，果然專為R3調教不是隨口說說的。 目前的設定是官方設定值但壓縮阻尼調軟一格，讓我在市區爛路通勤時稍微舒服一點，上到山路最明顯的感覺就是指向性更明確了，之前原廠避震衰退後每當下傾角時的第一拍都會有個不穩定感，現在完全不會了，搭配原廠倒叉就能騎的很盡興了，只能說買R3特仕版直接配這隻避震器的車友真的是明智的選擇啊！