108cc NEW STDBore up套件

【ニュー スタンダード ボアアップキット】

【仕様】
・排気量：108cc
・ボア径：φ52
・ストローク：51.0mm(ロングストローク)
・アルミシリンダー
・バルブ組込済
・ピストン：鋳造

全域においてパワー＆トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。
燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム(オプション)、各排気量に最適なハイコンピピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。
半球形、クロスフロー式の燃焼室形状。従来モデルと比べ、形状を見直し、φ52専用の燃焼室とする事で、燃焼効率の最適化を図りました。
ボアアップ用に拡大及び流速を高めるフィレット加工が施されたポート形状。吸気ポートには燃焼室の充填効率を高めるハイポート形状を採用。
12V車のノーマルシリンダーヘッドにも使用できるベアリング付きカムシャフト(モデルにより選択可)、高回転域の鋭い伸びを実現。
バルブフェイスの大径化とステム径φ5.5とし、吸排気効率の向上と高い耐久性を実現。

※ 画像はカム付きです。
※ パワーとトルクが向上するため、フロントスプロケットを1-2T増やすか、リアスプロケットを3から5T少なくし、ギヤ比をロング化することによって、最高速をアップさせる事ができます。好みや使用条件、一次减速比が异なるクラッチの装着等で减速比は异なります。
※ ボアアップKITはその地区の役所によって异なりますが改造申请、及び遵法运転等の条件を満たせば、一般公道走行が可能です。必ず、普通二轮免许小型限定以上の免许取得、及び原付2种ナンバープレートの交付を受けて下さい。
※ 108ccボアアップKITは竞技での使用を前提に设计されています。よってメンテナンスサイクルも短くなります。
组み付けについての注意
※ シリンダーを取り付ける际、シリンダースリーブとクランクケース侧の贯通穴との隙间が0.5mm以上あることを确认して下さい。クランクケースの制造误差により0.5mm以下、もしくはシリンダースリーブが干渉する场合があります。その场合はクランクケースの贯通穴を正确に削って0.5mm以上のクリアランスを确保して下さい。
※ 旧制品と现行品のピストンリングは厚みが异なります。现行品は0.8-0.8-1.5、旧制品の85／88ccは1.0-1.0-2.0、旧制品の104／108ccは1.0-2.0(2本リング)となります。リペアでピストンリングが必要な场合はサイズをお确かめの上、お买い求め下さい。
シリンダーヘッドガスケットのリペアについての注意
※ 85／88／104／108ccのボアアップKITはシリンダー、及びヘッドガスケットのモデルチェンジを2003-2004年に挂け行いました。
シリンダーのタイプによりヘッドガスケットが异なりますので、ご注意下さい。旧型シリンダーペーパー制ヘッドガスケット仕様：シリンダー长：62.6mm、现行型シリンダーステンレス制ヘッドガスケット仕様：シリンダー长：63.4mm。
※ 旧型シリンダーにステンレスヘッドガスケットを组み付けた场合バルブとピストンが干渉し、重大な损伤を引き起こします。
※ 新型(现行)シリンダーにペーパーヘッドガスケットを组み付けた场合、カムチェーンがカムスプロケットに入らなくなり、组み付けできません。