108cc NEW STDBore up套件

【ニュー スタンダード ボアアップキット】

【仕様】
・排気量：108cc
・ボア径：φ52
・ストローク：51.0mm(ロングストローク)
・アルミシリンダー
・バルブ組込済
・ピストン：鋳造

全域においてパワー＆トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。
燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム(オプション)、各排気量に最適なハイコンピピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。
半球形、クロスフロー式の燃焼室形状。従来モデルと比べ、形状を見直し、φ52専用の燃焼室とする事で、燃焼効率の最適化を図りました。
ボアアップ用に拡大及び流速を高めるフィレット加工が施されたポート形状。吸気ポートには燃焼室の充填効率を高めるハイポート形状を採用。
12V車のノーマルシリンダーヘッドにも使用できるベアリング付きカムシャフト(モデルにより選択可)、高回転域の鋭い伸びを実現。
バルブフェイスの大径化とステム径φ5.5とし、吸排気効率の向上と高い耐久性を実現。

※ 画像はカム付きです。
※ パワーとトルクが向上するため、フロントスプロケットを1-2T増やすか、リアスプロケットを3から5T少なくし、ギヤ比をロング化することによって、最高速をアップさせる事ができます。好みや使用条件、一次減速比が異なるクラッチの装着等で減速比は異なります。
※ ボアアップKITはその地区の役所によって異なりますが改造申請、及び遵法運転等の条件を満たせば、一般公道走行が可能です。必ず、普通二輪免許小型限定以上の免許取得、及び原付2種ナンバープレートの交付を受けて下さい。
※ 108ccボアアップKITは競技での使用を前提に設計されています。よってメンテナンスサイクルも短くなります。
組み付けについての注意
※ シリンダーを取り付ける際、シリンダースリーブとクランクケース側の貫通穴との隙間が0.5mm以上あることを確認して下さい。クランクケースの製造誤差により0.5mm以下、もしくはシリンダースリーブが干渉する場合があります。その場合はクランクケースの貫通穴を正確に削って0.5mm以上のクリアランスを確保して下さい。
※ 旧製品と現行品のピストンリングは厚みが異なります。現行品は0.8-0.8-1.5、旧製品の85／88ccは1.0-1.0-2.0、旧製品の104／108ccは1.0-2.0(2本リング)となります。リペアでピストンリングが必要な場合はサイズをお確かめの上、お買い求め下さい。
シリンダーヘッドガスケットのリペアについての注意
※ 85／88／104／108ccのボアアップKITはシリンダー、及びヘッドガスケットのモデルチェンジを2003-2004年に掛け行いました。
シリンダーのタイプによりヘッドガスケットが異なりますので、ご注意下さい。旧型シリンダーペーパー製ヘッドガスケット仕様：シリンダー長：62.6mm、現行型シリンダーステンレス製ヘッドガスケット仕様：シリンダー長：63.4mm。
※ 旧型シリンダーにステンレスヘッドガスケットを組み付けた場合バルブとピストンが干渉し、重大な損傷を引き起こします。
※ 新型(現行)シリンダーにペーパーヘッドガスケットを組み付けた場合、カムチェーンがカムスプロケットに入らなくなり、組み付けできません。